青島巨無霸貨輪載重20.5萬噸 相當(dāng)于幾艘航空母艦

　　高大 噸位相當(dāng)于幾艘航空母艦

　　“這不僅是我們船廠自建廠以來建造的最大船舶，也是山東省有史以來建造的最大噸位的船舶，載重達(dá)到了20.5萬噸，長達(dá)到了300米，船寬為50米，型高也就是船底到甲板的高度達(dá)到了24米，再往船上部分會更高?！闭f起這個龐然大物，船廠技術(shù)中心副處長董松利十分自豪，他告訴記者，公司前身是成立于1949年的青島造船廠，曾是全國唯一一家生產(chǎn)水面戰(zhàn)斗艦艇的地方企業(yè)，生產(chǎn)過山東省第一艘5000載重噸的散貨船。2005年前后，青島造船廠改制為青島揚帆船舶制造有限公司，并在女島建造了占地1200畝的新基地，擁有30萬噸級、2萬噸級船塢各一座，舾裝碼頭1100米，年鋼材加工能力20萬噸，年造船能力150萬載重噸。

　　“2011年6月28日，我們開工建造了山東省有史以來最大噸位的散貨船，首艘于2012年9月24日下水?！睂τ谶@些散貨船，董松利介紹說，該船設(shè)計吃水16.50米，續(xù)航力 2.5萬海里，具有當(dāng)代國際先進技術(shù)水平和自主知識產(chǎn)權(quán)，其油耗、航速及載貨量等主要技術(shù)參數(shù)優(yōu)于日韓等國同類型船舶，同時該船燃油艙采用雙殼保護，將傳統(tǒng)設(shè)計中的燃油艙從機艙區(qū)域搬到頂邊艙，并在舷側(cè)設(shè)立隔離空艙，有效降低燃油泄漏的可能性；并配有一套適應(yīng)使用低硫燃油的系統(tǒng)和設(shè)備，符合國際上對低硫的排放要求，是典型的“綠色船舶”。

　　“它代表著中國船舶工業(yè)向環(huán)保、低碳轉(zhuǎn)型的方向?！睂η鄭u能造出這樣的船，董松利心中生出一種自豪之情。

　　高端 還建科考船助力藍(lán)色經(jīng)濟

　　除了這艘 20.5萬噸的巨輪外，在造船廠另一個2萬噸級的船塢內(nèi)，一艘看似不起眼的“小船”也正在緊張地施工中。雖然船體并不算大，但嚴(yán)格的上崗條件、精密圖紙、船廠上下的備加重視，都顯示出這艘船的非同尋常。原來，這是一艘科考船，是為中國海洋大學(xué)建造的國內(nèi)首艘海底三維地震監(jiān)測和海洋電法調(diào)查深拖作業(yè)科考船。

　　“這艘科考船是全焊接鋼制特殊用途船舶，全長68米，寬15.6米，采用柴油機驅(qū)動。雖然算不上大船，但意義卻非常重大。”董松利告訴記者，這艘科考船的主要作業(yè)內(nèi)容有二纜三維物探調(diào)查作業(yè)、4000米海洋電法調(diào)查深拖作業(yè)，專業(yè)沉積環(huán)境物探走航調(diào)查，專業(yè)底質(zhì)調(diào)查與水文生物調(diào)查，專業(yè)ROV調(diào)查、海底設(shè)施檢測與深?，F(xiàn)場監(jiān)測以及150米以內(nèi)淺海域 300米巖芯專業(yè)鉆探。該船交付后將彌補國內(nèi)海底三維地震監(jiān)測和海洋電法調(diào)查深拖作業(yè)空白。

　　公司黨委書記、總經(jīng)理聞學(xué)東認(rèn)為，這艘船的建造還標(biāo)志著青島藍(lán)色硅谷建設(shè)規(guī)劃跨出了實質(zhì)性的一步，“黨的十八大把建設(shè)海洋強國作為國家的重大戰(zhàn)略，在十二五規(guī)劃中也將高端海洋裝備研發(fā)制造列入規(guī)劃，海洋科考船則是為探究、探測、調(diào)查海洋領(lǐng)域提供支撐和保障，新一代科考船的開發(fā)、研制、運用也將是未來的發(fā)展趨勢。此次科考船的承建，也是為青島發(fā)展海洋經(jīng)濟，為我國海洋科學(xué)發(fā)展做出的努力 ”。