青島地鐵2號(hào)線站內(nèi)效果圖

??? 昨日開(kāi)工建設(shè)的地鐵2號(hào)線一期工程將創(chuàng)出青島和全國(guó)多個(gè)“之最”。

　　換乘站點(diǎn)8個(gè)：

　　為青島軌道交通線網(wǎng)之最

　　青島地鐵2號(hào)線一期工程共設(shè)置車(chē)站22個(gè)，有換乘站8個(gè)，分別是泰山路站（與4號(hào)線換乘）、臺(tái)東站（與1號(hào)線換乘）、五四廣場(chǎng)站（與3號(hào)線換乘）、燕兒島路站（與9號(hào)線換乘）、麥島站（與5號(hào)線換乘）、苗嶺路站（與R1線換乘）、汽車(chē)東站（與4號(hào)線換乘）、李村站（與3號(hào)線換乘

）。其中，臺(tái)東站、五四廣場(chǎng)站、汽車(chē)東站、李村站均按兩線車(chē)站同步實(shí)施進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。

　　暗挖車(chē)站9個(gè)：

　　創(chuàng)國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)工程之最

　　根據(jù)青島地區(qū)硬巖分布廣、完整性好、單軸抗壓強(qiáng)度高的特點(diǎn)，地鐵2號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮車(chē)站站位、車(chē)站使用功能、線路埋深、運(yùn)營(yíng)條件等因素,全線除五四廣場(chǎng)站、李村站與3號(hào)線同步實(shí)施外，其余20座車(chē)站中10座采用明挖法施工，9座車(chē)站采用暗挖法施工，1座車(chē)站（汽車(chē)東站）采用明暗結(jié)合法施工，暗挖法車(chē)站為全國(guó)最多。

　　雙護(hù)盾式TBM技術(shù)：

　　國(guó)內(nèi)城市硬巖區(qū)地鐵工程首次使用

　　為妥善解決礦山法施工存在的問(wèn)題，地鐵2號(hào)線一期工程中采用了更為先進(jìn)的隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)（TBM）。這種工法國(guó)內(nèi)僅在重慶地鐵有過(guò)一些工程案例，但重慶主要是強(qiáng)度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖，故本工程在國(guó)內(nèi)城市硬巖地區(qū)地鐵工程中，首次使用TBM施工技術(shù)。

　　在泰山路站——五四廣場(chǎng)站、高雄路站——海安路站區(qū)間設(shè)計(jì)中，為盡量減少隧道爆破對(duì)地面環(huán)境的不利影響，將采用雙護(hù)盾式TBM隧道掘進(jìn)技術(shù)。這是一種集機(jī)、光、電、氣、液、信息技術(shù)于一體的隧道施工成套專用設(shè)備，相對(duì)于傳統(tǒng)鉆爆法施工隧道，TBM具有明顯的五大優(yōu)勢(shì)：

　　一是快速高效。TBM掘進(jìn)速度快，即使在全硬巖地質(zhì)，平均純掘進(jìn)速度在4.6—5.3米/小時(shí)，效率和效益較高；二是優(yōu)質(zhì)。TBM采用機(jī)械進(jìn)行破巖，避免了爆破作業(yè)，成洞質(zhì)量好；三是安全。TBM施工時(shí)有專門(mén)的特制鋼殼體保護(hù)，避免了爆破施工可能造成的人員傷亡。四是環(huán)保。TBM施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境污染小，沉降小，有利于地面建筑物和生態(tài)環(huán)境保護(hù)；五是自動(dòng)化程度高。TBM采用計(jì)算機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)信息化施工。

　　復(fù)合式屏蔽門(mén)系統(tǒng)：

　　為青島“量身定制”，國(guó)內(nèi)首次采用

　　該系統(tǒng)模式在屏蔽門(mén)上方約500毫米高的未封閉斷面設(shè)置可開(kāi)啟的通風(fēng)窗，使其在夏季空調(diào)季節(jié)關(guān)閉，而在其它季節(jié)開(kāi)啟，成為一種新的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)模式——“復(fù)合式系統(tǒng)”。

　　復(fù)合式系統(tǒng)是針對(duì)青島地區(qū)空調(diào)季節(jié)短、非空調(diào)季節(jié)長(zhǎng)的氣候特點(diǎn)而“量身打造”，是新型節(jié)能技術(shù)方案，具有顯著節(jié)能的特點(diǎn)，將成為青島地鐵2號(hào)線建設(shè)的一道亮點(diǎn)，并為國(guó)內(nèi)大量處于南北過(guò)渡地帶的地區(qū)提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)方案。

　　溫濕度調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)：

　　國(guó)內(nèi)地鐵工程中首次亮相

　　溫濕度獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)是對(duì)常規(guī)空氣處理方式的變革，徹底顛覆了常規(guī)空調(diào)用低溫水同時(shí)處理室內(nèi)余熱、余濕的設(shè)計(jì)理念，以高溫冷水處理顯熱余熱，同時(shí)以基于鹽溶液為調(diào)濕介質(zhì)的新風(fēng)機(jī)組調(diào)節(jié)空氣（新風(fēng)）含濕量，一方面大大降低能耗，另一方面可靈活適應(yīng)室內(nèi)熱濕比變化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)溫度和濕度兩個(gè)參數(shù)的全面調(diào)節(jié)與控制，同時(shí)，又可顯著提高室內(nèi)空氣品質(zhì)，根治常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)的痼疾，該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)地鐵工程中首次使用。

　　“上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)”：

　　青島首座上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)車(chē)輛段

　　在地鐵2號(hào)線車(chē)輛基地設(shè)計(jì)中，借鑒了我國(guó)首座已成功建成運(yùn)營(yíng)、相關(guān)上蓋物業(yè)和落地物業(yè)開(kāi)發(fā)正有序?qū)嵤┑纳钲诘罔F3號(hào)線橫崗車(chē)輛段的經(jīng)驗(yàn)，將采用蓋上、蓋下綜合物業(yè)開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)思路，力爭(zhēng)創(chuàng)造既滿足地鐵車(chē)輛段功能又滿足綜合物業(yè)開(kāi)發(fā)效益最大化的雙贏局面，最大程度地實(shí)現(xiàn)土地資源集約化利用。