地鐵一期工程3號線首次實現(xiàn)區(qū)間隧道雙線貫通

????長度超過千米 下穿多等級圍巖地形

????途經(jīng)育才中學(xué)、康有為故居、海底世界等各種建筑物青島地鐵3號線人匯區(qū)間隧道雙線貫通

????8月10日上午9:50，隨著一聲轟鳴，由中鐵四局集團青島地鐵項目部承建的青島地鐵3號線一期工程人民會堂站至匯泉廣場站區(qū)間隧道順利貫通。這也是青島地鐵一期工程3號線首次實現(xiàn)區(qū)間隧道雙線貫通。人民會堂站——匯泉廣場站區(qū)間工程，起點位于人民會堂站大里程端，終點位于匯泉廣場站小里程端，區(qū)間隧道全長全長1135.650m。本區(qū)間位于青島市小魚山山下，沿太平路，穿越小魚山，到達文登路。

????由于地處青島濱海歷史風(fēng)貌休閑旅游區(qū)和市南區(qū)沿海商務(wù)核心區(qū)，周邊文物建筑和老住宅建筑物眾多，居民及學(xué)校集中，地下管線較復(fù)雜，地面交通繁忙、施工環(huán)境較復(fù)雜，是青島地鐵一期工程3號線線路條件比較復(fù)雜的地段之一。

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??? 難題1

????2—5級圍巖同時出現(xiàn)

????考驗施工控制水平

????據(jù)施工單位介紹，在區(qū)間隧道施工中，隧道350米洞身中出現(xiàn)了2—5級圍巖同時分布的情況。而這一路段拱頂埋深最淺僅為8米左右，屬于超淺埋隧道，并且地下水豐富每小時水量達到80m3，加之又位前海一線交通大動脈文登路下方，施工難度和安全風(fēng)險極大。自2011年4月份進入正洞施工以來，中鐵四局集團青島地鐵項目部嚴格控制左右線隧道開挖距離，嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、弱爆破、勤量測”的施工原則，做到隨挖隨支，現(xiàn)場加強監(jiān)控量測，并及時反饋信息，根據(jù)實際情況修正設(shè)計參數(shù)。保證了施工的安全推進。

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??? 難題2

????爆破之前先看課程表

????確保不影響學(xué)生上課

????根據(jù)規(guī)劃，人民會堂站——匯泉廣場站區(qū)間工程工程沿線要下穿、旁穿文登路小學(xué)、育才中學(xué)等學(xué)校。為了保證爆破施工不會影響正常教學(xué)秩序。在穿越學(xué)校時，施工方爆破方案準(zhǔn)備充分,在盡可能減少工效損失和確保工程進度的基礎(chǔ)上控制施工噪音、爆破振動和變形量。施工方積極和學(xué)校溝通，通過掌握學(xué)校的課程安排有針對性的制定施工計劃、安排工序。施工單位把課間時間和放炮時間充分結(jié)合起來，進行影響較大的爆破施工。同時充分利用學(xué)校的寒暑假期，加大勞動力和設(shè)備投入、加快進尺循環(huán)、迅速通過。施工期間地面未發(fā)生任何爆破損壞現(xiàn)象,得到了隧道沿線學(xué)校的肯定。

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??? 難題3

????穿越數(shù)幢文保建筑

????文化價值不可估量

????區(qū)間工程沿線還下穿、旁穿了5處文保建筑：阿里文故居、康有為故居、海濱旅館舊址、青島萬字會舊址、朱樹屏故居。這些建筑，年代較遠，又具有較高的文化價值。基于這些原因，施工中對于爆破振動及地表沉降控制要求也高。施工單位按照動態(tài)調(diào)整方案，正確判別地表建筑物的年代、結(jié)構(gòu)、隧道埋深、巖石特性，嚴格掌控爆破振速，時時調(diào)整鉆爆設(shè)計，地表建筑物密集時嚴格控制炸藥用量減少開挖進尺，最終順利完成了穿越施工。

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??? 難題4

????海底世界“居民”特殊

????在玻璃水柜下爆破施工

????青島海底世界作為青島標(biāo)志性重點旅游景點，正處于人匯區(qū)間暗挖隧道中間位置。青島海底世界內(nèi)，大多展覽水箱是由亞克力玻璃（有機玻璃）建成的封閉空間，海底世界主水體約為4000噸，里面有幾百種海洋生物，數(shù)量超過上萬條。動物對震動及噪音的敏感度較高，玻璃的展覽水箱也無法承受較大的爆破震動，同樣爆破也會影響到游客的出行，因此對隧道暗挖的爆破技術(shù)要求較高。

????中鐵四局青島項目部多次積極與相關(guān)部門溝通，并進入海底世界對爆破震動進行檢測，通過檢測到的爆破數(shù)據(jù)以及掌握的海底世界具體情況，有針對性的調(diào)整制定了施工計劃、安排工序，嚴格掌控爆破振速，時時調(diào)整鉆爆設(shè)計，嚴格控制炸藥用量，減少開挖進尺，并把放炮時間與客流量集中的時間錯開。穿越期間，海底世界里的特殊“居民”與游客沒有受到任何影響。

????特別關(guān)注

????首次用單層錨噴襯砌

????一次成型不費二茬勁

????青島地鐵3號線一期工程人匯區(qū)間隧道設(shè)計有670米（雙線路長度）采用單層錨噴襯砌。單層錨噴襯砌施工為新工藝，實施中結(jié)合青島局部花崗巖地層地質(zhì)較好的條件，采用耐久性高性能濕噴混凝土作為永久性襯砌。這在全國地鐵建設(shè)中屬于首例。單層錨噴襯砌光面爆破控制要求高，對施工技術(shù)具有相當(dāng)嚴苛的要求。采用單層錨噴襯砌后不需要做二次襯砌，在保證質(zhì)量的同時，降低了工程投資。