相距608米，兩地鐵站“牽手”

????本報7月22日訊(記者馬正拓) 22日上午，伴隨著機(jī)械作業(yè)的轟鳴聲，地鐵3號線匯泉廣場站和中山公園站之間的最后一層間隔被打通，負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的中鐵十七局工作人員激動地?fù)肀г谝黄?，這標(biāo)志著本市地鐵一期工程首次實現(xiàn)兩個車站之間的貫通。據(jù)了解，上述兩站之間盡管僅有607.77米，但只能采用單向施工。而施工條件又相當(dāng)復(fù)雜，部分施工區(qū)域未采用爆破技術(shù)，全靠機(jī)械和人工開挖。

????據(jù)了解，青島地鐵3號線匯泉廣場站至中山公園站，屬于地鐵一期工程的2標(biāo)段，由中鐵十七局青島地鐵項目部負(fù)責(zé)施工。22日實現(xiàn)雙線貫通的，屬于匯泉廣場站至中山公園站之間的匯中區(qū)間，整個區(qū)間全長約607.77米，沿文登路、香港西路方向，橫跨武昌路至榮成路，地面主要建筑物為體育場所和商務(wù)樓房以及部分文保建筑。

????22日上午10時，記者跟隨市地鐵工程指揮部的工作人員一起，在榮成路與香港西路交叉口處的施工豎井進(jìn)入地下，在深約27米的隧道施工現(xiàn)場，見證本市地鐵一期工程首段站間隧道貫通。與其他地鐵隧道施工現(xiàn)場不同，盡管匯中區(qū)間內(nèi)也比較潮濕，但隧道內(nèi)的路面比較平坦，幾乎沒有泥濘現(xiàn)象，下地前不用更換雨靴。

????記者注意到，相對于平時施工現(xiàn)場的忙碌景象，當(dāng)天參與施工的工人都有幾分激動?！皬倪M(jìn)場開始施工的那天起，我們就盼望著這一天?！敝需F十七局青島地鐵項目部總工程師陳學(xué)龍介紹，盡管匯中區(qū)間隧道僅有 600多米，但施工位置比鄰中山公園 、匯泉廣場等景區(qū)，施工進(jìn)度及施工現(xiàn)場的管理，都關(guān)乎青島的城市形象，因此該項目部參建工人承擔(dān)的壓力比較大。

????上午10時30分，伴隨著挖掘機(jī)的最后一鏟，一絲亮光從隧道的另一端投射過來，匯中區(qū)間的左線隧道正式貫通，標(biāo)志著本市地鐵一期工程首次實現(xiàn)了兩個車站之間的貫通 。記者在現(xiàn)場看到，數(shù)十名施工工人緊急清理現(xiàn)場的渣土后，來不及擦拭臉上的汗水，就激動地抱成一團(tuán)。緊接著，慶賀區(qū)間貫通的鞭炮聲在地鐵隧道中次第傳向遠(yuǎn)方。

????據(jù)該項目部經(jīng)理李永清介紹，由于匯中區(qū)間全線共下穿 12處國家級文物保護(hù)單位，防沉降任務(wù)較重。此外，地下巖石結(jié)構(gòu)也風(fēng)化嚴(yán)重，尤其是下穿天泰體育場地下停車場時，由于停車場距區(qū)間隧道的拱頂僅10米 ，部分區(qū)域還屬于含沙粘性土，施工中防范坍塌的任務(wù)也很重。“我們在這些區(qū)域施工時，主要是機(jī)械開挖為主，局部地方還靠人工掘進(jìn)，以此來減少對圍巖的擾動。”李永清介紹。

????據(jù)了解，在隧道區(qū)間貫通以后，該項目部將進(jìn)行二次襯砌。此外 ，匯泉廣場站的施工進(jìn)度也將加快，有望在年底實現(xiàn)封頂。

????揭秘

????難度堪比“雞蛋堆里掄鐵錘”

????22日上午，記者從位于榮成路路口附近的施工豎井，踩著狹窄的鐵梯，前往約27米深的地鐵施工現(xiàn)場。沿著豎井壁剛下行約兩米深，一股濃烈的水泥混凝土味道就撲鼻而來，眼睛也被刺激得幾乎睜不開，好一會兒才適應(yīng)了這種環(huán)境。

????在豎井底部，已經(jīng)做完支護(hù)的路段顯得較為寬敞。一輛工程車在隧道里來回穿梭，將挖出的砂土往豎井處運送。已經(jīng)開挖成型的隧道高約7米，寬約6米，初期支護(hù)已經(jīng)做完，橫斷面看上去呈拱形。在隧道頂部架著一條矩形管道，據(jù)中鐵十七局青島地鐵項目部總工程師陳學(xué)龍介紹，這是通風(fēng)管，每分鐘能往隧道的作業(yè)面輸送空氣20立方米 。但即使有這一設(shè)備，站在隧道里仍感到有些胸悶。風(fēng)機(jī)巨大的轟鳴聲，也讓語言交流十分困難，需要貼著耳朵大聲喊才能聽清楚。

????陳學(xué)龍介紹，在整個匯中區(qū)間的施工過程中，防止施工面的圍巖坍塌是項目部遇到的最大挑戰(zhàn)。據(jù)了解，匯中區(qū)間隧道的巖石風(fēng)化度最大區(qū)域達(dá)到5級?！爸灰赡耆耸箘胚幌拢瑤r石就可能碎掉?！标悓W(xué)龍說，在這樣的圍巖強(qiáng)度條件下開挖隧道，就好比在雞蛋堆里掄鐵錘，稍有不慎就會引起施工面坍塌。

????為保安全只能單向施工

????為了保證施工安全，陳學(xué)龍說，匯中區(qū)間舍棄其他標(biāo)段普遍采用的兩頭掘進(jìn)，而是只采用單向施工?！霸谑┕み^程中，先在隧道的掌子面上打上超前小導(dǎo)管，總共27根?！标悓W(xué)龍說，用作小導(dǎo)管的鋼管鉆有注漿孔，以便向前方即將施工的區(qū)域提前進(jìn)行注漿加固。當(dāng)施工進(jìn)行到下穿天泰體育場地下停車場時，由于停車場距區(qū)間拱頂僅10米，因此爆破的難度很大。該項目部改進(jìn)了施工工藝，確保地下施工不對上面的建筑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

????“更關(guān)鍵的是，匯中區(qū)間還經(jīng)過兩段地質(zhì)5級圍巖?！标悓W(xué)龍說，這兩處區(qū)域的地質(zhì)屬于含沙粘性土，非常容易出現(xiàn)塌陷等風(fēng)險。因此，在施工過程中采用了機(jī)械開挖為主，沒有采用任何爆破技術(shù)，在機(jī)械施工無法施展的局部區(qū)域，施工過程中只好靠人工進(jìn)行修正?！标悓W(xué)龍說，這樣才最大限度地減少對圍巖的擾動，同時還采取措施快速封閉圍巖。

????不過，這種施工方法也影響了施工進(jìn)度。陳學(xué)龍稱，一般在2級圍巖的地質(zhì)條件下，區(qū)間隧道能一次性掘進(jìn)1米，比普通施工少一米 ；若遇到5級圍巖，一次性只能挖掘50厘米。在這種速度下，607.77米的區(qū)間段共歷時374天才順利貫通。

????施工環(huán)境

????如履薄冰，下穿12個國家級文保單位

????中鐵十七局青島地鐵項目部秦志斌介紹，施工過程中感到壓力最大的還不是復(fù)雜的地質(zhì)條件，而是如何保護(hù)途經(jīng)的12個國家級文物保護(hù)單位。秦學(xué)斌介紹，該項目部施工范圍主要包括2站2區(qū)間，即匯泉廣場站、中山公園站、匯泉廣場站至中山公園站區(qū)間 、中山公園站至太平角公園站區(qū)間。

????“由于臨近豐富的旅游資源，在匯中區(qū)間施工過程中，遇到多處難點與技術(shù)難題。這些難題中既有因為地質(zhì)條件造成的施工進(jìn)展困難，也有下穿建筑物時面臨的建筑條件限制，還有對文保建筑保護(hù)的特殊要求。”秦志斌說，整個區(qū)間隧道下穿了八大關(guān)近代建筑群等在內(nèi)的12處國家級文物保護(hù)單位?！耙坏┦┕み^程中，造成文物保護(hù)單位周邊的土壤沉降，這種損失將是無法修補(bǔ)的。”秦志斌說?！霸谙麓┪谋＝ㄖr，我們的施工方案要經(jīng)過文保部門的審核同意?！鼻刂颈笳f，雙方共同敲定下穿方案后，施工單位采取少放炸藥多點爆破的辦法，減少對地面建筑的沖擊力，確保了文保建筑不受影響。

????由于該標(biāo)段的施工區(qū)域臨近海岸線，滲水問題也成了防范土壤沉降的另一難題。“在施工過程中，我們多次組織專家現(xiàn)場勘查，找出每一個滲水點，做好防護(hù)工作。”秦志斌說，由于地下水豐富，匯中區(qū)間平均每天的排水量達(dá)3300噸 。