南京長江大橋暴雨后被沖出117個坑洞 十年來年年修(圖)

瀝青下的鋼筋裸露

    過往司機訴苦

    坑洞太多難以避讓，擔(dān)心輪胎爆掉

    “眾所周知，大橋上車流量大，尤其是高峰期，車輛很多，根本就不可能避開這些坑洞，只能直接開過去，車身顛簸得很厲害?！币晃宦愤^的私家車主錢先生對記者說，橋面上這樣的洞洞太多，都擔(dān)心輪胎會爆。

    而在這條線上開公交車的一名司機則告訴記者，他每天都要在橋上開十余趟來回，在車輛不多的時候，還能避避，但經(jīng)常并沒那么幸運，車輪時常越坑而過，車身震動厲害，讓乘客也是叫苦不迭。

    記者在一個較深的坑邊觀察來往的車輛時看到，一輛輛汽車從坑上直接駛過，車身都會猛地顛簸一下。

    記者發(fā)現(xiàn)，司機看到前方有較大的坑洞，一般都會減速慢行，盡量使車身的顛簸減輕。在車輛不多時，有的司機會打轉(zhuǎn)方向盤，向旁邊避讓。如此一來，不僅險象環(huán)生，也讓過橋的車速大為降低。

    “在這場暴雨以前，大橋橋面還不錯，不知為何，遇到大雨水后，橋面突然多出來這么多的坑洞，這可害苦了我們這些新手了，太痛苦了，上大橋下大橋，車子像是在越野。”剛買了一輛新車的李先生稱，從坑上沖過去，雖然心疼新車，但相對于安全來說，也是無奈的選擇了。

    人們不禁要問

    每年“徹底”維修，卻為何連年破損？

    記者采訪得知，今年5月初，南京長江大橋就開始做全面的維修。而據(jù)當(dāng)時媒體披露的細節(jié)，大橋上的施工方稱，該次維修有別于以往“壞哪兒補哪兒”的維修方式，是將整個路面作為一個整體來維修，因此這次維修較為徹底。但一場大雨過后，“徹底”維修過的大橋還是“露了餡”。

    長江大橋自2002年進行了建成30年來首次大修工程后，幾乎每年都進行維修工作。然而，近年來的連年維修，但仍然無法阻止橋面的破損坑洞出現(xiàn)。主管方的說法之一就是，大橋設(shè)計流量為每天1萬輛，但現(xiàn)在每天接近10萬輛，大橋不堪重負，造成破損也無法改變。

    一位橋梁維護專業(yè)人士告訴記者，大橋的維修不全面，仍然處在修修補補階段，修補后，被大量車輛碾壓后，會出現(xiàn)裂隙、空洞，如果再遇到大的雨水浸泡和沖洗，原本修好的坑洞極有可能被再現(xiàn)原形。

    那事實究竟如何呢？記者聯(lián)系了大橋管理方南京橋工段的劉科長，她告訴記者，南京長江大橋用了40多年，從來沒有機會和條件進行徹底的維修保養(yǎng)，隨著近年來通車量大大增加，雖然都在維修，但仍然連年破損，確有其客觀條件。

    劉科長稱，其一，每次只修表面，底下墊層沒有條件維修?！熬弯伭艘粋€面，抹一層瀝青，而現(xiàn)在大橋有的地方是基礎(chǔ)壞了，這下面的墊層修不了，就只能是修補式的維修了?！眲⒖崎L說。其二，維修后缺乏“養(yǎng)生”的足夠時間。“維修后，剛鋪好的瀝青，還有一個‘養(yǎng)生’的時間，但大橋往往是剛剛鋪好瀝青就得通車，沒有這個時間來讓其保養(yǎng)，不能獲得足夠的牢固度再投入使用，因此容易二次破損。”劉科長說，目前這種維修并沒有有效的材料能達到非常好的效果。

    “只有對大橋的墊層進行徹底的維修，才有可能避免這種連年維修連年破損的局面，但前提必須是給予足夠的時間?！眲⒖崎L稱。