大巴限行令誤傷前海游 景點客流量下滑10%

　　■5月1日至10月15日■每日7時至18時

　　禁止大型客車在太平路（單縣支路至江蘇路段）、萊陽路（太平路大學路口至南海路文登路口，交運集團轉運車輛除外）、東海路（太平角六路南京路全路段）、東海路（麥島路至南京路東向西方向）等路段行駛。

　　“甜蜜的煩惱”被化解

　　“交通擁堵至‘蝸行’，旅游大巴上時常飄出食品垃圾，沿線景點周邊衛(wèi)生管理難度加大”——這是進入旅游旺季，青島前海一線遭受的“甜蜜的煩惱”。數(shù)字顯示，僅七、八月份，平均每天進入島城的外地旅游大巴都在三、四千輛，這些車輛幾乎都要到前海一線逛一逛。

　　市民王先生家住東部麥島，在西部棧橋附近上班，對于近期前海一線限行大型客車，他舉雙手贊成。他告訴記者，每年從“五一”到國慶節(jié)后，尤其是七、八兩個月，前海一線旅游大巴像穿梭一樣，車行至沿海線上幾個景點景區(qū)時，車輛大增后不少外地司機路不熟，常常一堵就是半個多小時，甚至更長時間?，F(xiàn)在一限行，前海一線基本不堵車了。

　　棧橋、海底世界、海水浴場、五四廣場等景點都是旅游大巴團客必去的景點。由于地理等條件所限，這些景點周邊不僅道路狹窄，而且彎急坡陡，更缺少足夠的停車空間或設施。外來旅游大巴車身又寬又長，原本不寬的馬路成了它們漫游或停靠地，造成該地段交通擁擠不堪。

　　5月1日是前海一線部分路段限行的第一天，相關部門信息顯示，當日沿海一線車流量比去年同期下降了四成，道路交通基本順暢。棧橋、海底世界、中山公園景區(qū)游人較多，但車輛行駛并未受較大影響。

　　游客減少景點叫苦

　　作為一座旅游城市，島城旅游景點80%集中在前海一線。部分路段旅游大巴限行，讓這些旅游景點不得不面對團隊游客減少的現(xiàn)實。青島海濱風景管理處趙志宏科長告訴記者，“五一”小長假，整個海濱風景區(qū)接待游客量有所下降。最近幾天來，團隊客人更是明顯減少，尤其是小魚山、小青島兩個收費景點?！靶◆~山旅游大巴還可以從別的路繞進去，小青島景區(qū)基本被限行住了，往年這個時候一天都要接待上百個旅游團，這幾天每天只有十個團左右，大巴團基本沒了。”

　　“五一”小長假，青島海底世界明顯地感受到了客流量的減少。相關人士告訴記者，期間，海底世界游客比去年減少了10%，約五六千名游客?！岸际菆F隊游客，這也是自開業(yè)以來游客人數(shù)第一次同比下降。為遏制因限行帶來的下滑勢頭，我們專門在天泰體育場的公交乘車點投放了16輛車，給外地大巴周轉用，即使這樣，不少旅行社還不買賬，因為周轉時間較長，他們嫌麻煩索性不來了?！?/p>

　　青島旅行社協(xié)會秘書長王軍健告訴記者，目前省內公路四通八達，與周邊省市高速公路連接也非常順暢，因此很多游客都愿選擇大巴游。預計未來幾年內，旅游大巴仍會有增無減。青島是一些內陸城市市民首選旅游目的地，前海一線限行，棧橋、五四廣場和八大關這些標志性景點不方便前往，旅行社肯定要減少這方面的業(yè)務，從而轉向煙臺、威海、日照等地，在這些城市同樣可以看海，整個旅游費用還便宜，長此以往，青島在全省的旅游龍頭地位會受到沖擊。

　　魚和熊掌如何兼得

　　前海一線部分路段限行，能夠改觀車輛擁堵現(xiàn)狀，但作為旅游城市，青島又要敞開胸懷歡迎八方游客，魚與熊掌該如何兼得？

　　對此，趙志宏建議，前海一線限行不必“一刀切”，可實行錯峰出游?，F(xiàn)行的政策是“每日7時至18時禁行”，是否可改為上午7點到9點、下午4點到6點等交通高峰期前海一線旅游大巴禁行，其他時間允許通行，這樣既避免了大巴車帶來的擁堵，另一方面游客可合理安排時間游覽前海一線景點。

　　青島海洋大學管理學院旅游系張廣海教授認為，旅游大巴前海一線限行帶來的種種困擾，實際上是青島旅游多年來基礎設施不完善、旅游產品單一等老問題的集中反映，意味著青島旅游業(yè)轉型升級亟須快馬加鞭。作為一座著名的旅游城市，青島目前還沒有建立起游客換乘系統(tǒng)，沒有方便、快捷、完善的旅游集散系統(tǒng)。而上海、無錫等地在破解這道難題上，許多經驗可供借鑒。

　　以上海為例，1998年5月，上海成立了旅游集散中心，經過10多年發(fā)展，該中心已成為為旅游者提供上海市內及周邊自助游服務的城市旅游基礎服務功能機構。各地旅游大巴統(tǒng)一集結到旅游集散中心，然后由中心提供車輛，負責市內游客接送。

　　張廣海認為，近年來，青島一批旅游大項目陸續(xù)建成，但影響力、促銷力度還不夠，致使傳統(tǒng)的“棧橋轉一轉，海邊走一走，海里游一游”的旅游格局仍占很大比重，真正的度假游客、高端游客還不多。“只有建立起高層次，特色突出、參與性強的旅游產品體系，才能提升旅游業(yè)檔次和效益，真正做到魚與熊掌兼得?！?記者 傅軍)