申通快遞加盟模式遭疑 罰款多員工薪水變負(fù)

    快遞加盟之亂

    申通快遞是國(guó)內(nèi)率先采用加盟制模式而實(shí)現(xiàn)了低成本快速擴(kuò)張的企業(yè)。該公司目前共有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門(mén)店5000余家，中轉(zhuǎn)部62個(gè)，占地1240畝，其網(wǎng)點(diǎn)覆蓋在行業(yè)排名第二，其中95%的網(wǎng)點(diǎn)采用承包經(jīng)營(yíng)或加盟經(jīng)營(yíng)模式。

    該公司資料介紹，2011年全年業(yè)務(wù)量將達(dá)到7.5億票，年?duì)I業(yè)額估計(jì)約100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，全網(wǎng)絡(luò)共有從業(yè)人員約10萬(wàn)人。

    申通的快速擴(kuò)張?jiān)跇I(yè)內(nèi)有著強(qiáng)大的榜樣力量，中通、圓通、韻達(dá)等民營(yíng)企業(yè)均效仿之；反之，四大跨國(guó)快遞公司及國(guó)內(nèi)最具影響力的EMS、順豐則是采取100%直營(yíng)模式。

    申通快遞發(fā)展初期采用的承包經(jīng)營(yíng)，是指承包人在指定的區(qū)域內(nèi)自行發(fā)展，自負(fù)盈虧，按文件每件1.5元、包裹每公斤1.5元交納承包費(fèi)(現(xiàn)在有所提高)。

    2002年，申通快遞開(kāi)始推行加盟授權(quán)體制，申通總部的營(yíng)收主要是單據(jù)費(fèi)用和物流運(yùn)輸費(fèi)用。在申通，每件快遞都有一張單據(jù)，上面有條碼、密碼，加盟商無(wú)法印制。加盟商出件，必須從總部購(gòu)買(mǎi)運(yùn)單，一張0.8元。此外，所有貨運(yùn)必須由申通分布在全國(guó)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)來(lái)運(yùn)送。

    加盟商在網(wǎng)絡(luò)需要的地方設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，使用申通品牌，和總部形成業(yè)務(wù)合作，但雙方?jīng)]有股權(quán)關(guān)聯(lián)。由此，松散的加盟模式管理結(jié)構(gòu)成為行業(yè)詬病。此外，區(qū)域業(yè)務(wù)層層分包后，快遞員的罰款成為分包商或加盟商的收入來(lái)源之一。

    對(duì)此，高富根表示，番禺申通公司直屬于上海申通總部管理，所有員工罰款都是執(zhí)行總公司規(guī)章制度，但業(yè)務(wù)上自負(fù)盈虧。

    某業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，對(duì)加盟制為主的民營(yíng)快遞公司而言，最主要的難題是一體化管控和內(nèi)部利益協(xié)調(diào)，加盟商各自為政，以自身利益為中心，可能會(huì)為短期利益而犧牲質(zhì)量和品牌。

    2009年以來(lái)，我國(guó)先后多次整頓快遞業(yè)，取締未經(jīng)許可經(jīng)營(yíng)的快遞網(wǎng)點(diǎn)，主要針對(duì)加盟制網(wǎng)點(diǎn)。去年5月1日開(kāi)始實(shí)施的《快遞行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)(加盟)合同》示范文本要求，加盟商必須是取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)法人。目前，加盟商的注冊(cè)資本提高到50萬(wàn)元，直接抬高了加盟商的門(mén)檻。

    該人士透露，中通、圓通等一些加盟制企業(yè)開(kāi)始加大直營(yíng)比例，逐步轉(zhuǎn)型。但申通快遞依舊堅(jiān)持加盟路線，并認(rèn)為可以通過(guò)加強(qiáng)管理來(lái)彌補(bǔ)加盟制的不足。