揭秘青島地鐵爆破 重點(diǎn)保護(hù)住宅文物

????今后在嚴(yán)格控制爆破振速的同時(shí)，青島地鐵正在試驗(yàn)使用電子雷管，從而更好地提高安全性以及振速控制。

????今年是青島地鐵一期工程（3號線）的攻堅(jiān)年，各標(biāo)段施工目前已進(jìn)入關(guān)鍵階段。根據(jù)線路走向，項(xiàng)目將穿越一些居民社區(qū)、公共建筑以及歷史建筑。在實(shí)施地下爆破作業(yè)時(shí)，如何確保地下施工與地上建筑的安全？近日，中國礦業(yè)大學(xué)（北京）力學(xué)與建筑工程學(xué)院副教授、《青島地鐵礦山法快速施工及振速控制研究》課題組主要負(fù)責(zé)人孫強(qiáng)博士，對此進(jìn)行了解答。

????孫強(qiáng)告訴記者，青島地鐵一期工程（3號線）沿線主要由強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖和微風(fēng)化花崗巖等組成，還有6019米的巖石混合組合。即使在同一區(qū)域內(nèi)，巖性的變化也非常之快，比如，天后宮的地下就分布著煌斑巖、細(xì)?；◢弾r、花崗斑巖巖脈等，地質(zhì)條件相對比較復(fù)雜，也給施工帶來了一定的困難。

????青島地鐵3號線采用的是礦山法施工。目前，國內(nèi)采用礦山法施工的城市還有與青島地下巖性類似的大連，另外，廣州、深圳、重慶等城市也部分采用。礦山法施工對于振動控制技術(shù)要求非常高，青島地鐵施工減振措施主要以“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測”為原則，各地段分別選用短進(jìn)尺的上下臺階法和單側(cè)壁導(dǎo)坑法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，并以此開展相應(yīng)爆破參數(shù)設(shè)計(jì)。

????孫強(qiáng)介紹，青島地鐵在控制振速方面主要采取的措施有：控制一次起爆的最大藥量。通過采用微差分段，減小最大起爆藥量，控制地震波強(qiáng)度；從傳播途徑上隔振、減振。在主炮孔與開挖邊界之間形成一條預(yù)裂面，預(yù)裂爆破破碎帶，從傳播途徑上減震和消震；根據(jù)地震波的物理特征，對不同段的地震波進(jìn)行分離，利用相位差進(jìn)行地震波相互疊加實(shí)現(xiàn)干擾降振；施工過程全程監(jiān)測，總結(jié)該地域具體震動衰減規(guī)律，充分利用地形及結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行減震。

????孫強(qiáng)表示，不同國家對建筑物爆破安全震級衡量標(biāo)準(zhǔn)基于其構(gòu)筑物質(zhì)量的不同也不相同。我國有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，而青島地鐵施工指標(biāo)全部要求做到比國家標(biāo)準(zhǔn)控制更嚴(yán)格，振動更小。比如，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)房屋，國家制定的振速標(biāo)準(zhǔn)是3.5-5.0（cm/s），廣州、香港地鐵在施工中實(shí)行的是2.5（cm/s），而青島要求必須降到2.0（cm/s），對歷史文物等重點(diǎn)建筑物，則要求控制在1.0（cm/s）以內(nèi)。另外，目前青島在地鐵工程建設(shè)過程中，凡涉及穿越文物、住宅等各類地面建筑時(shí)，都要召開建筑結(jié)構(gòu)、爆破、文物、環(huán)保等多方專家參與的科學(xué)論證會，以確定具體的施工方案和施工控制指標(biāo)。

????對于在地鐵爆破施工期間，一些市民感受到較強(qiáng)的震感，孫強(qiáng)表示，兩種震波是不同的。爆破震波與天然地震波最大的區(qū)別就是天然地震頻率低，而爆破震動頻率較高，頻率高的震動比頻率低的震動對建筑物產(chǎn)生的傷害要小很多。

????據(jù)介紹，今后在嚴(yán)格控制爆破振速的同時(shí)，青島地鐵正在試驗(yàn)使用電子雷管，從而更好地提高安全性以及振速控制。

????相關(guān)鏈接 地鐵一期3號線

????青島地鐵一期工程（3號線）起點(diǎn)為青島火車站，終點(diǎn)為青島鐵路北站，線路總長24.9公里，設(shè)22座車站，總投資約150多億元，計(jì)劃于2014年12月底通車運(yùn)營。

????22座車站分別為：火車站站、大學(xué)路站、第一海水浴場站、天泰體育場站、太平角站、湛山站、五四廣場站、江西路站、寧夏路站、敦化路站、遼陽西路站、清江路站、雙山站、長沙路站、河西站、海爾路站、萬年泉路站、李村站、君峰路站、重慶路站、永平路站、青島鐵路北站站。(記者 李曉寒)