膠州灣隧道通過安全設(shè)施驗(yàn)收 已通行450萬車次0事故

    建設(shè)中安全生產(chǎn)1408天，創(chuàng)造零死亡、零事故、零險(xiǎn)情的全新紀(jì)錄；運(yùn)行以來通車量達(dá)450萬輛，無一起重大事故、無一起火災(zāi)事故、無一起安全事故，實(shí)現(xiàn)開通9個(gè)多月的全天候安全運(yùn)營；運(yùn)行期間滲水量每天只有4000立方米，達(dá)國際一流水平……昨日，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局組織專家組對膠州灣隧道進(jìn)行安全驗(yàn)收評審，專家在對安科院歷時(shí)3個(gè)月做出的安全評價(jià)報(bào)告進(jìn)行評審和現(xiàn)場嚴(yán)格查驗(yàn)后，一致做出了通過驗(yàn)收的決定，這為最后的總體驗(yàn)收拿到了一張通行證。

    ■現(xiàn)場 專家查驗(yàn)不放過細(xì)節(jié)

    昨日上午，由國家安監(jiān)總局在膠州灣隧道管理中心組織召開的膠州灣隧道工程安全驗(yàn)收評審會上，成立了由來自清華大學(xué)、北京交通大學(xué)等知名單位7名著名專家組成的評審專家組，專家們在聽取了建設(shè)單位和中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院關(guān)于膠州灣隧道工程建設(shè)和安全評價(jià)方面的報(bào)告后，立即趕往現(xiàn)場查看。

    “隧道內(nèi)的指示標(biāo)志有些少，有些設(shè)置的位置不合理?！痹谒淼纼?nèi)通行了一段時(shí)間后，一名專家提出了問題，他認(rèn)為車輛到了分岔口跟前才看到道路指示標(biāo)牌，此時(shí)再選擇出口就太晚了，應(yīng)該在前方就設(shè)置一些指示牌。記者跟隨專家組一行來到隧道3號泵房，這是隧道重要的排水系統(tǒng)，作為海底隧道工程，防水處理對整個(gè)工程的安全至關(guān)重要，而滲水量的多少可直接檢測到工程質(zhì)量的高低。據(jù)悉，運(yùn)營期間，隧道滲水量每天只有4000立方米,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)排水量，而且相比日本、歐洲一些國家來說，滲水量少多了，優(yōu)于國內(nèi)外同類工程，而且至今未發(fā)生一起二襯滲漏水現(xiàn)象。專家們給出了高度評價(jià)。

    專家在查驗(yàn)過程中不放過任何一處細(xì)節(jié)。在隧道內(nèi)一處應(yīng)急電話前，專家發(fā)現(xiàn)開關(guān)打開提示標(biāo)志貼倒了，會對使用者正確開啟造成誤導(dǎo)，專家嘗試打開門，摁下應(yīng)急電話按鈕進(jìn)行測試；在消防泵房內(nèi)，對于配套設(shè)施是否采用抗燃材質(zhì)，專家們都一一過問。

    ■成果 已通行車輛450萬輛

    膠州灣隧道自去年6月30日通車以來，日均通行車輛1.6萬輛，其中免費(fèi)通行的隧道公交車日均1400輛，公交車日均運(yùn)送乘客約8萬人次，一共通行標(biāo)準(zhǔn)車超過450萬輛，人員達(dá)到2100萬人次。通車9個(gè)多月時(shí)間，經(jīng)歷了大霧、大雪、臺風(fēng)、山洪沖擊等極端惡劣天氣的考驗(yàn)，成為唯一一條穿越膠州灣的全天候通道。至今未發(fā)生一起火災(zāi)事故，未發(fā)生一起人員死亡的交通事故，未發(fā)生一起安全責(zé)任事故，未出現(xiàn)一次交通堵塞，事故發(fā)生率遠(yuǎn)低于國內(nèi)外同類項(xiàng)目的實(shí)際水平和專業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測數(shù)據(jù)。隧道通行后的實(shí)際運(yùn)行安全驗(yàn)證效果，為安全驗(yàn)收評審增分不少。

    膠州灣隧道作為我國開建的第一批海底公路隧道，建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均居世界同類工程之首，建設(shè)過程中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也極為罕見，沒有相關(guān)設(shè)計(jì)施工規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)，許多世界級難題需要在建設(shè)過程中不斷探索和解決，這給工程安全帶來了極大考驗(yàn)。國信集團(tuán)通過實(shí)施完善的制度建設(shè)、安全預(yù)評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評估及控制、建立應(yīng)急預(yù)案及實(shí)施演練，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)等一系列措施，保障了隧道施工安全。工程質(zhì)量始終良好可控，經(jīng)交工驗(yàn)收全面檢測，工程主體結(jié)構(gòu)安全，完全符合設(shè)計(jì)要求，交工驗(yàn)收取得了99.03分的優(yōu)異成績，系統(tǒng)地解決了水文地質(zhì)預(yù)報(bào)、堵水、加固等世界性難題，在高性能混凝土及結(jié)構(gòu)耐久性研究中取得突破，解決了薄覆蓋層下大斷面爆破、斷裂破碎帶爆破等難題。在國內(nèi)首次建立了成套的大斷面海底隧道施工工藝，在世界海底隧道中首次采用LED燈具照明、棄渣利用、濕噴混凝土等措施，采用DCP型多重防腐錨桿、無堿速凝劑等新材料以及注漿堵水技術(shù)，有效地保證了工程的使用安全。同時(shí)，創(chuàng)造了安全生產(chǎn)1408天，零死亡、零事故、零險(xiǎn)情的海底隧道施工全新紀(jì)錄，成為今后同類工程的施工指南。

    ■釋義 重大工程驗(yàn)收分三步

    膠州灣隧道工程在通車前不是已經(jīng)通過了交工驗(yàn)收嗎？也許市民有此疑問，青島國信膠州灣交通有限公司副總經(jīng)理曲立清解釋說，膠州灣隧道經(jīng)過23年的論證、4年的安全施工建設(shè)，于去年6月30日建成通車，海底隧道從建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)上來說是極端高危工程，在運(yùn)營上也比其他公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施工程的風(fēng)險(xiǎn)大得多，因此按照國家規(guī)定的工程建設(shè)程序，在隧道通車前進(jìn)行交工驗(yàn)收，只有通過了才能通車運(yùn)行，工程總體是否經(jīng)過時(shí)間考驗(yàn)、會不會出現(xiàn)其他安全質(zhì)量等方面的問題，在2年期限的試運(yùn)行過程中進(jìn)行檢驗(yàn)，運(yùn)行半年后就可以進(jìn)行消防、安全、環(huán)評等方面的驗(yàn)收，運(yùn)行2年后國家相關(guān)部門組織最后的驗(yàn)收，整個(gè)工程才算畫上圓滿句號?！斑@好比考大學(xué)，交工驗(yàn)收就是高考，通過了才能跨入大學(xué)門，而安全驗(yàn)收、環(huán)評驗(yàn)收等好比大學(xué)里每學(xué)期的單科考試，每門都過關(guān)了才能參加2年后的結(jié)業(yè)考試。”曲立清形象地打了個(gè)比方，根據(jù)安全驗(yàn)收專家提出的整改意見，進(jìn)行安全方面的修正和完善，2年期滿時(shí)再進(jìn)行綜合的包括安全方面的全面驗(yàn)收，安全驗(yàn)收結(jié)束后，下一步還將進(jìn)行環(huán)評驗(yàn)收。

    安全控制措施有示范作用

    專家組同意該項(xiàng)目通過安全設(shè)施竣工驗(yàn)收，同意《評價(jià)報(bào)告》通過評審。專家組評審團(tuán)成員、北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院院長、國家973項(xiàng)目首席科學(xué)家張頂立給予了很高的評價(jià)。張頂立說，膠州灣隧道建設(shè)依靠科技進(jìn)步、科學(xué)籌劃，在工程建設(shè)前就把制約工程的關(guān)鍵技術(shù)難題進(jìn)行研究，制定可靠的技術(shù)方案，做到整個(gè)建設(shè)過程零死亡，甚至沒有出現(xiàn)任何險(xiǎn)情，同時(shí)隧道運(yùn)營后滲水量一天才4000立方米，這是世界上的最高水平。整個(gè)工程沒有超出預(yù)算，這是國內(nèi)重大建設(shè)工程中不多見的。

    膠州灣隧道的建成標(biāo)志著我國正由隧道大國向隧道強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，為我國未來地下空間的開發(fā)，尤其是難度最大的水下空間的利用奠定了基礎(chǔ)。該項(xiàng)目的研究成果為同類工程建設(shè)的安全控制起到了示范作用。(記者 吳帥 攝影報(bào)道)