地鐵穿小區(qū)，先“會(huì)診”爆破減震

????本報(bào)4月12 日訊(記者馬正拓) 青島地鐵一期工程建設(shè)正在緊張推進(jìn)，近期將在多個(gè)居民小區(qū)及文物建筑等地底下進(jìn)行爆破施工。4月 12日下午，青島地鐵爆破施工控制技術(shù)專家孫強(qiáng)透露，青島地質(zhì)條件復(fù)雜，采取礦山法爆破施工最為適宜。由于采取了多項(xiàng)措施，對(duì)沿線建筑物的影響符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于危舊樓房及文物建筑 ，不僅請(qǐng)各方面專家共同把關(guān)，還會(huì)對(duì)其中部分建筑提前進(jìn)行加固。

????據(jù)了解，青島地鐵一期工程3號(hào)線今年將進(jìn)入施工關(guān)鍵階段，施工期間將從多座大型建筑物底下穿越。其中既有居民小區(qū)，也有大型公共建筑及歷史文物保護(hù)建筑 。由于青島地鐵采用礦山法爆破施工，不可避免要在建筑物底下進(jìn)行爆破作業(yè)。爆破是否會(huì)影響建筑物安全，青島地鐵又如何對(duì)爆破施工進(jìn)行控制，成為沿線居民最為關(guān)心的問題。

????4月 12日下午，青島地鐵礦山法快速施工及振速控制研究課題組主要負(fù)責(zé)人、中國礦業(yè)大學(xué)(北京)力學(xué)與建筑工程學(xué)院副教授孫強(qiáng)博士介紹，青島地鐵一期工程3號(hào)線沿線主要由強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖和微風(fēng)化花崗巖等組成。除此以外，還有6019米的線路屬于巖石混合組合 ，主要由粘土、微風(fēng)化、中風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化巖石混合組成。

????“即使處于同一標(biāo)段內(nèi)的不同地段，地下巖石的類別登記也不同。”孫強(qiáng)介紹，例如一所幼兒園地段的地下巖層，就具有遇水軟化、崩解的特點(diǎn)，圍巖類別主要為 II級(jí)，而距離不遠(yuǎn)的歐人監(jiān)獄舊址圍巖類別主要為IV級(jí)。而同一區(qū)域內(nèi)的天后宮下方，則出現(xiàn)II、IV兩種圍巖等級(jí)?！罢怯捎诘刭|(zhì)條件復(fù)雜，施工難度較大，采用礦山法爆破施工才最為適宜?！睂O強(qiáng)說，這是我國隧道及地下工程設(shè)計(jì)與施工中最常用的方法，大連地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵、重慶地鐵等都采用此法。

????“既然采用爆破施工，必然會(huì)產(chǎn)生一定振動(dòng)，周邊建筑物是否會(huì)受影響？”針對(duì)市民的這種疑問，孫強(qiáng)介紹，城市地下爆破振動(dòng)的測量和振動(dòng)危害的減輕，目前國內(nèi)外尚未形成完整的學(xué)科體系。“建筑物的結(jié)構(gòu)及構(gòu)筑質(zhì)量不同，所能承受的爆破安全震級(jí)也不同，各國制定的衡量標(biāo)準(zhǔn)也各不相同?！睂O強(qiáng)說，青島地鐵施工爆破控制全程由第三方進(jìn)行檢測，按照我國現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，青島對(duì)爆破安全的控制標(biāo)準(zhǔn)，要比國家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，爆破時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)更小。

????對(duì)于沿線的居民小區(qū)，相關(guān)專家會(huì)針對(duì)小區(qū)建筑物的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，確定具體的施工方案和爆破施工控制指標(biāo)。“對(duì)于老城區(qū)的危舊樓和重點(diǎn)文物建筑，還會(huì)有針對(duì)性地提前予以加固。”上述負(fù)責(zé)人說，在施工過程中還會(huì)嚴(yán)格組織爆破工序，以便使周圍建筑物受到的影響最小。

????地鐵一期穿過多座文物建筑

????據(jù)介紹，按照青島地鐵一期施工進(jìn)度，目前正從香港中路的青島市公共資源交易大廳底下穿過，地鐵隧道的拱頂距大樓底板僅有12米。隨后，青島火車站標(biāo)段也將在廣西路沿線地下爆破施工，從多座文物建筑下通過，包括廣西路33號(hào)的“紅房子”、天后宮、歐人監(jiān)獄舊址等。

????“凡涉及穿越文物、住宅等各類地面建筑下方時(shí)，都會(huì)召集建筑結(jié)構(gòu)、爆破、文物、環(huán)保等多方專家，對(duì)每一座建筑進(jìn)行科學(xué)論證?！鼻鄭u地鐵建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，青島地鐵一期工程到底要從多少建筑物下穿越，目前尚在統(tǒng)計(jì)中。僅青島火車站區(qū)域的一標(biāo)段，就涉及文物保護(hù)建筑及知名景點(diǎn)63座。

????釋疑

????爆破與地震產(chǎn)生的波不是一回事

????據(jù)孫強(qiáng)介紹，為保證隧道快速開挖，大部分地段采用相對(duì)高效的鉆爆法向前掘進(jìn)?！案鶕?jù)青島地鐵的實(shí)際線路及減振需要，整體上按照‘短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測’的原則?！睂O強(qiáng)說，在設(shè)計(jì)地鐵施工工藝時(shí)就確定，每次掘進(jìn)的長度約為1米，也就是說，每次爆破只能炸開前方一米范圍內(nèi)的巖層。“整個(gè)隧道橫斷面的巖層全部挖開，通常需要20多公斤的炸藥。”

????孫強(qiáng)介紹，但這些炸藥并不是同時(shí)啟爆，為了降低爆破產(chǎn)生的振動(dòng)，每個(gè)橫斷面又分為約20段雷管，這些雷管分布在橫斷面的不同位置上，按事先設(shè)定的順序先后點(diǎn)爆，間隔時(shí)間約為2秒。“這樣每次爆破就可以使用最小的炸藥量，產(chǎn)生的振動(dòng)就小了很多?！?/font>