城陽率先啟用智能交通一路綠燈

????智能交通系統(tǒng)究竟能帶來多大益處？城陽區(qū)先行一步，投資520萬元對城區(qū)主干道——正陽路進(jìn)行智能化改造，運(yùn)行四個月來效果良好。

????城陽交警部門綜合測算對比結(jié)果顯示，智能交通系統(tǒng)啟用后，正陽路3.7公里路段車輛通行量提升了30%，交通事故降至原來的兩成。這條道路智能化的結(jié)果，有多少“樣板化”意義？

????正陽中路“試水”

????從春節(jié)前開始，經(jīng)常駕車途經(jīng)城陽區(qū)正陽中路的居民都明顯地感覺到，這條擁擠的道路，突然變得暢通起來：每行駛到一個路口，綠色信號燈像摸清了駕車者心理一樣，總是先行亮起。

????其實(shí)，大多數(shù)駕車者只是感受到了道路順暢，并不清楚是智能交通系統(tǒng)發(fā)揮的作用。

????城陽交警大隊(duì)教導(dǎo)員王慶杰接受記者采訪時表示，與市內(nèi)四區(qū)相比，城陽區(qū)道路擁堵狀況要輕很多。不過，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城陽區(qū)機(jī)動車保有量也是連年攀升，目前已達(dá)10萬輛以上，加上很多途經(jīng)外地車輛，轄區(qū)幾條主干道交通壓力與日俱增。

????按照一般思維方式，新建或拓寬現(xiàn)有道路，增加道路資源量，是最簡單明了的做法。但最大限度地挖掘現(xiàn)有道路潛力，提高利用率，更切實(shí)可行。2010年，城陽思謀智能交通系統(tǒng)建設(shè)，決定先對城區(qū)主干道——正陽中路下手，待積累經(jīng)驗(yàn)后推而廣之。2011年，城陽交警等部門對正陽中路各路口車流量、流向特點(diǎn)反復(fù)調(diào)研后，制定了正陽中路智能交通信號系統(tǒng)改造方案，經(jīng)交通規(guī)劃方面專家組論證，當(dāng)年9月招標(biāo)實(shí)施，11月底建設(shè)完成并投入運(yùn)行，總投資520萬元。

????王慶杰介紹，正陽中路智能交通系統(tǒng)改造，屬一期工程，建設(shè)范圍東起青煙路西至河城路，路段全長3.7公里，共有交叉路口15處，原有信號燈路口共7處，為單點(diǎn)定周期信號機(jī)，不能根據(jù)各方向車流量自適應(yīng)智能控制放行時間，也不能在后臺對路口進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)控制。改造項(xiàng)目包括對原有7處有信號機(jī)的路口，和其余的8個路口（含人民廣場），全部安裝智能信號機(jī)，在路口各方向埋設(shè)地下感應(yīng)線圈，實(shí)時檢測交通車流量，并發(fā)至指揮中心，經(jīng)中心分析、方案優(yōu)化后將指令下達(dá)至各路口信號機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)智能化交通控制。

????從西到東一路綠燈

????智能交通系統(tǒng)運(yùn)行后，交警部門調(diào)研分析顯示，平峰期全路段車輛平均行程時間 （車速保持時速40-50公里），由原來的10分鐘左右縮短為7分鐘，縮短30%，路口平均排隊(duì)長度由15米減少為12米，減少20%，車輛通過該路段平均停車次數(shù)，由改造前的3.7次減少為2.9次，減少21.6%，通過該路段的機(jī)動車數(shù)量由原來平均每天2萬輛次，增加到2.6萬輛次，提高30%。

????正陽路、黑龍江路、S209交匯處大轉(zhuǎn)盤路口，是貫穿城陽區(qū)東西向和南北向的交通樞紐，尤其是高架橋限行后，大貨車全走橋下，導(dǎo)致轉(zhuǎn)盤處車流量大增，且大貨車走步慢、轉(zhuǎn)彎半徑大，嚴(yán)重影響了轉(zhuǎn)盤內(nèi)車輛通行效率，加之高架橋下橋墩密集，無信號燈控制，各進(jìn)口車流與出口車流相互交織，個別車輛爭道搶行，高峰時段路口擁堵嚴(yán)重。

????對此，有關(guān)部門在大轉(zhuǎn)盤路口安裝了信號系統(tǒng)，并專門成立信號優(yōu)化小組，對車流量進(jìn)行充分統(tǒng)計(jì)、調(diào)研和分析，經(jīng)過兩輪調(diào)整和優(yōu)化，目前，正陽路通行車輛在此一個信號周期即可順利通過，其他方向的車輛最多兩個信號周期也可通過。

????智能信號燈的使用，也使環(huán)島內(nèi)車輛行駛秩序得到保障。以前該路口每月至少要發(fā)生20多起車輛刮擦事故，現(xiàn)在最多只有四五起；以前全天都要有1至2個警組在此值勤，現(xiàn)在值勤交警只需在高峰時間備勤即可。

????采訪結(jié)束已是上午11點(diǎn)多，記者駕車來到正陽中路，再次體驗(yàn)智能交通系統(tǒng)帶來的效果——

????按照40多公里的速度，先從區(qū)政府西側(cè)開始，東向西駛往大轉(zhuǎn)盤處，一路經(jīng)過五處信號燈路口，只有一處在路口略微停留，其余全部是綠燈。繞大轉(zhuǎn)盤過程中，東西向?yàn)榫G燈，一次通過；繞回后車由西向東，在橋下位置遇紅燈停留一次，幾輛南向北行駛的大貨車匆匆駛過，隨后一路向東，直到區(qū)人民廣場東側(cè)，均是一路綠燈。

????智能化須由點(diǎn)及面

????采訪中獲悉，智能交通系統(tǒng)控制范圍越大，需要的技術(shù)手段就越復(fù)雜。舉一個簡單的例子，從城陽區(qū)到市南區(qū)，有好幾條道路可選擇，如果一出發(fā)，路邊電子誘導(dǎo)牌就顯示每條道路擁堵狀況，給出最佳選擇路線，行駛時間肯定會大大縮短；如果選擇的這條路上突然出現(xiàn)交通事故，造成擁堵，車載導(dǎo)航系統(tǒng)或路邊電子誘導(dǎo)牌及時提醒，并給出繞行路線，無疑可減少路上等車時間。到達(dá)目的地之前，如果誘導(dǎo)牌能提前告知停車位情況，轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去尋找停車位的時間也可節(jié)省。試想一下，一輛車原先需占用道路資源20分鐘，在智能交通系統(tǒng)提示下只需15分鐘或更少時間，那么，同樣的道路資源就可容納更多的車輛，交通狀況肯定會大大改善。

????這種理想的狀況單靠幾條路智能化改造顯然不夠，必須在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)道路智能化管理管制。據(jù)悉，從今年起，青島市區(qū)也將啟動智能交通系統(tǒng)建設(shè)，目前項(xiàng)目論證正在進(jìn)行中。

????當(dāng)然，智能交通并非萬能。有關(guān)專家表示，智能交通系統(tǒng)只是最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有道路資源潛力，當(dāng)車輛達(dá)到飽和時，擁堵仍然不可避免。說到底，城市交通是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，城區(qū)道路規(guī)劃建設(shè)要有超前意識，交通管理要引入先進(jìn)信息技術(shù)，車輛行駛要遵章守則，行人過馬路也要有安全意識，只有這些環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致，未來城市交通才能進(jìn)入良性循環(huán)。

????新聞延伸 再投800萬改造長城路

????520萬元投入提高了30%的通行率，交通事故也大大降低，這顯然是一筆非常劃算的投資。據(jù)了解，城陽區(qū)已制定新的智能交通建設(shè)規(guī)劃：五年內(nèi)，主城區(qū)主要道路全部納入智能交通系統(tǒng)。今年預(yù)計(jì)投資800萬元，對南北主干道——長城路進(jìn)行智能化改造，實(shí)現(xiàn)城陽區(qū)東西向和南北向主干道協(xié)調(diào)控制，并為全城區(qū)域信號控制、整體智能交通系統(tǒng)打下良好基礎(chǔ)。

????據(jù)介紹，長城路智能化建設(shè)仍包括改造沿線信號機(jī)，增設(shè)車輛檢測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信號自適應(yīng)和后臺聯(lián)網(wǎng)控制，通過車流檢測系統(tǒng)采集實(shí)時流量、車速，為后期交通路況計(jì)算和信息誘導(dǎo)發(fā)布提供數(shù)據(jù)支撐。目前，項(xiàng)目可行性論證已基本完成，3月底前將完成立項(xiàng)審批，4月下旬之前完成項(xiàng)目招投標(biāo)，5月中旬開工建設(shè)，11底完工并投入運(yùn)行。