隧道樞紐站客流直降80%

開(kāi)通之初的薛家島樞紐站內(nèi)，上車(chē)都需排隊(duì)。(資料片)

14日，偌大的薛家島樞紐站顯得非常冷清。

????由于青島到膠南隧道公交開(kāi)通，部分隧道公交調(diào)線，從去年7月1日啟用至今，只有短短7個(gè)月的時(shí)間，投資兩億多元的隧道薛家島樞紐站，與開(kāi)通之初相比客流量下降了80%，而且今后的客流量不會(huì)有大幅反彈。隧道薛家島樞紐站未老先衰。

????現(xiàn)場(chǎng):

????隧道樞紐站車(chē)多人少

????14日，記者在隧道薛家島樞紐站看到，偌大的樞紐站顯得非?？帐?，只有二十幾名乘客在等待乘車(chē)。隧道公交車(chē)駛到站牌處，上車(chē)的乘客坐不滿(mǎn)座。在樞紐站的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，僅在排隊(duì)等待發(fā)車(chē)的隧道2路公交車(chē)就有12輛。

????隧道公交開(kāi)通后，記者曾多次在薛家島樞紐站乘車(chē)往返于青黃之間。在去年“十一”黃金周結(jié)束之前，每天薛家島樞紐站都是人滿(mǎn)為患，即使流水發(fā)車(chē)，樞紐站內(nèi)每路公交站點(diǎn)前都排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。

????青島開(kāi)發(fā)區(qū)巴士股份有限公司隧道薛家島樞紐站負(fù)責(zé)人王賢君介紹，隧道公交開(kāi)通之初的高峰期，從樞紐站內(nèi)發(fā)車(chē)的隧道公交采取的是流水發(fā)車(chē)，每?jī)奢v車(chē)之間的間隔時(shí)間只有四五分鐘，日輸送旅客量能達(dá)到4萬(wàn)人次。旅客如此之多，一方面由于很多市民乘坐隧道公交體驗(yàn)新鮮感，二是很多分隔青黃兩地的上班族開(kāi)始乘坐隧道公交往返于青黃之間，三是由于當(dāng)時(shí)正是旅游旺季，再加上青島開(kāi)發(fā)區(qū)舉辦鳳凰節(jié)等活動(dòng)，外來(lái)游客劇增。

????王賢君稱(chēng)，自去年“十一”黃金周過(guò)后，客流量就一直在下降，目前的客流量還不到開(kāi)通之初的兩成。

????原因:

????多路隧道公交調(diào)線分流客源

????據(jù)了解，隧道薛家島樞紐站客流量銳減，一方面由于市民乘坐隧道公交的新鮮勁已過(guò)，另一方面由于此時(shí)不是旅游季節(jié)，外來(lái)游客減少。但真正置隧道薛家島樞紐站于“死地”的是4條往返于青島與膠南之間的隧道公交路線的開(kāi)通，以及對(duì)隧道1路和隧道3路公交路線的調(diào)整。

????今年1月21日，青島至膠南靈山衛(wèi)樞紐站的4條隧道公交路線開(kāi)通。這4條隧道公交經(jīng)過(guò)海底隧道后，不進(jìn)隧道薛家島樞紐站便直接發(fā)往膠南，將原先在薛家島樞紐站轉(zhuǎn)乘的膠南乘客帶走了。同時(shí)，很多前往開(kāi)發(fā)區(qū)的乘客也乘坐到膠南的隧道公交車(chē)中途下車(chē)，進(jìn)一步分流了薛家島樞紐站的客流量。

????與此同時(shí)，青島發(fā)往開(kāi)發(fā)區(qū)的隧道1路和3路的公交路線也進(jìn)行了調(diào)整。隧道1路公交車(chē)原本就不進(jìn)薛家島樞紐站，從利津路客運(yùn)站發(fā)往隧道薛家島樞紐站的隧道3路公交車(chē)，調(diào)整后也不再進(jìn)薛家島樞紐站，而隧道3路公交車(chē)恰好經(jīng)過(guò)臺(tái)東商圈等人氣聚集之地，客流量再次分流。目前開(kāi)通的8條隧道公交線，經(jīng)樞紐站的只有隧道2路和隧道4路，客流量銳減也就成了必然。

????前景:

????資源閑置，前途未卜

????王賢君稱(chēng)，等到旅游季節(jié)，由于金沙灘等景區(qū)的帶動(dòng)，隧道薛家島樞紐站的客流量會(huì)有小幅回升，但從目前隧道公交的線路設(shè)置來(lái)看，薛家島樞紐站客流銳減，現(xiàn)有資源閑置已成必然。

????當(dāng)時(shí)投入兩億多元建設(shè)的薛家島樞紐站，從投入使用到現(xiàn)在只有7個(gè)多月的時(shí)間，為何已未老先衰?

????業(yè)內(nèi)人士介紹，隧道公交開(kāi)通前，青島市區(qū)和開(kāi)發(fā)區(qū)的公交車(chē)分屬于不同的公司，青黃公交尚未實(shí)現(xiàn)同城運(yùn)行。在位于膠州灣隧道出口處建立一個(gè)樞紐站疏散客流，既符合當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況又切實(shí)可行。

????按照最初的預(yù)想，從青島市區(qū)發(fā)往開(kāi)發(fā)區(qū)共有4路隧道公交，其中除了由大窯溝發(fā)往山東科技大學(xué)的隧道1路可以直接進(jìn)入開(kāi)發(fā)區(qū)外，隧道2、3、4路公交都只能從青島市區(qū)開(kāi)往薛家島樞紐站。而隧道1路之所以能開(kāi)進(jìn)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，主要是作為一條學(xué)生專(zhuān)線運(yùn)行的。這樣一來(lái)，往返于青黃之間、青島至膠南之間的客流量都必須在薛家島樞紐站中轉(zhuǎn)，薛家島樞紐站的客流量也就有所保障。令人意想不到的是，短短7個(gè)月之后，青黃之間、青島至膠南之間隧道公交的開(kāi)通讓這個(gè)投入大量資金建成的樞紐站開(kāi)始閑置。

????面對(duì)閑置的資源，隧道薛家島樞紐站下一步該如何充分利用，目前還沒(méi)有任何說(shuō)法。（記者 潘旭業(yè)）