地鐵3號線43個工點全開工 2號線年內(nèi)開建(圖)

青島地鐵建設(shè)施工澆筑

青島地鐵地下施工建設(shè)

    青島新聞網(wǎng)2月7日訊 青島地鐵最先開工建設(shè)的3號線，至今已經(jīng)開工一年多。記者從市地鐵指揮部采訪獲悉，2011年，青島地鐵43工點已全部開工建設(shè)。2012年，在穩(wěn)步推進3號線建設(shè)的同時，我市將力爭開工地鐵2號線建設(shè)。

    2011：三號線全線開工

    車輛三大系統(tǒng)已簽約

    2011年，全市人民關(guān)注的地鐵工程3號線建設(shè)正在穩(wěn)步向前推進，近萬名地鐵建設(shè)者正夜以繼日的奮戰(zhàn)在地鐵施工現(xiàn)場。在各成員單位和沿線廣大市民的支持下，青島地鐵建設(shè)完成了大量的前期組織協(xié)調(diào)，管線改遷、綠化遷移、交通調(diào)流等工作。在此基礎(chǔ)上，2011年地鐵土建施工的工程主體開工取得了重要進展。

    目前，地鐵一期工程（3號線）全線已經(jīng)全部開工。22個車站中，15座明挖車站、7座暗挖車站已進入圍護樁和車站主體施工階段；19個區(qū)間施工豎井全部進入隧道正線施工。截至2011年年底，豎井開挖共完成572米；高壓旋噴樁共完成約1.2萬根；圍護樁共完成約8000根；冠梁共完成約約1萬米；隧道掘進共完成約1.2萬米；土方開挖共完成約77萬方。

    另外，地鐵一期工程（3號線）車輛、牽引系統(tǒng)采購合同、信號系統(tǒng)采購合同簽約。青島地鐵一期工程（3號線）設(shè)備招標工作已經(jīng)全面展開。24列144輛地鐵車輛全部由南車青島四方機車車輛股份有限公司中標。這些車輛將全部在青島本土制造，預(yù)計2013年上半年下線。據(jù)了解，這些車輛在環(huán)保性、安全性等方面均采用了世界頂級的技術(shù)和標準。

    2012：三號線穩(wěn)步前行

    二號線加速推進要開工

    2012年，青島地鐵將毫不松懈地抓好一期工程建設(shè)，全力抓好地鐵3號線全線土建工程，按計劃穩(wěn)步推進車站主體結(jié)構(gòu)、區(qū)間開挖等基礎(chǔ)工程。同時，全面加強安全質(zhì)量管理，確保地鐵工程不發(fā)生責任事故。重點做好全線地面沉降布點監(jiān)測、超前地質(zhì)預(yù)報、施工爆破、炸藥管理等工作，針對風險源制定詳細的專項施工方案，嚴格過程施工控制和監(jiān)測控制，確保風險可控。盡快籌劃組建青島地鐵爆破專家技術(shù)組，對爆破施工進行技術(shù)咨詢。

    2號線一期工程土地預(yù)審已取得國土資源部批復(fù)意見，國家環(huán)保部已批復(fù)環(huán)境評價報告，項目區(qū)間線路涉及嶗山風景名勝區(qū)和文保建筑已取得住建部和國家文物局批準，地鐵2號線一期工程可研報告及各項支持性文件已報國家發(fā)改委，力爭盡早獲得國家可研批復(fù)。此外，2012年我們還要積極推進第二輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃的報批工作，為青島地鐵的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

    獨特地質(zhì)帶來挑戰(zhàn)

    減少擾民任務(wù)最重

    青島地鐵施工中面臨的直接問題就是以花崗巖為主地層分布的特殊地質(zhì)條件帶來的難度。

    此外，青島為海濱丘陵地形地貌，城區(qū)道路比較狹窄曲折，地面起伏變化比較大，地面道路交通繁忙，且建筑物比較密集，給工程線路走向及車站站位位置的選擇等方面，帶來非常大的難度。同時，我市地下管線縱橫交錯，產(chǎn)權(quán)單位多，大部分與老百姓生活密切相關(guān)，銜接不當就會影響百姓生活。

    地鐵建設(shè)者們就市民普遍關(guān)心的爆破問題，嚴格要求各參建單位對地鐵建設(shè)工地進行場容場貌標準化管理。施工現(xiàn)場不僅徹底清理，保證道路交通安全暢通。相關(guān)施工產(chǎn)生的渣土、泥漿等廢棄物做到當日產(chǎn)當日清；暫存的渣土集中堆放并進行遮蓋；禁止渣土外溢至圍擋以外或者露天存放。建筑工地渣土外運時，監(jiān)理、施工等單位配備專人在現(xiàn)場對渣土運輸車輛進行旁站式檢查。(青島新聞網(wǎng)記者 朱穎）