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寶劍頭火箭尾 跑得更快還更穩(wěn) 更高速度試驗(yàn)列車昨在南車四方“出爐” 速度超越目前動車最高速度 頭部像一把寶劍,尾部為“長征火箭”的造型。昨天,更高速度試驗(yàn)列車在南車四方股份公司“出爐”。據(jù)了解,這種列車使用了諸多新技術(shù)和新材料,不僅速度要超越目前動車的最高速度,而且運(yùn)行的過程中更安全、更平穩(wěn)、更舒適。 揭秘為啥設(shè)計(jì)成寶劍車頭 昨天,記者在現(xiàn)場看到,更高速度試驗(yàn)列車整體為銀灰色調(diào),車頭造型、尾車造型各異,車頭造型猶如寶劍出鞘,鋒芒畢現(xiàn),充溢著力與美 。 而尾車的造型沿襲了CRH380A的“火箭”造型。 “車頭的設(shè)計(jì)主要是降低運(yùn)行時的阻力。 ”據(jù)中國南車首席技術(shù)專家丁叁叁介紹,該試驗(yàn)列車頭型技術(shù)方案通過大量的概念設(shè)計(jì)、數(shù)值仿真分析、風(fēng)洞試驗(yàn),優(yōu)化出“劍”“火箭”的頭尾組合,實(shí)現(xiàn)了頭車降低阻力,尾車升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。頭車的設(shè)計(jì)靈感來源于中國古代的兵器“劍”,突出尖楔形結(jié)構(gòu),強(qiáng)調(diào)“銳”意進(jìn)取。 奇怪車上裝滿了設(shè)備儀器 記者了解到,該試驗(yàn)列車為6輛編組,全部為動力車。記者進(jìn)入車廂后發(fā)現(xiàn),試驗(yàn)列車上安裝著不少設(shè)備和儀器。 其中,1車廂和2車廂內(nèi)都是實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器,現(xiàn)場設(shè)置的標(biāo)牌顯示這些設(shè)備用于“空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)”、“引網(wǎng)關(guān)系實(shí)驗(yàn)”、“牽引性能實(shí)驗(yàn)”和“制動性能實(shí)驗(yàn)”。 3車廂內(nèi)則是一個綜合系統(tǒng);4車廂和5車廂為坐席;第六節(jié)車廂為“火箭”型車尾。 “列車上使用了如碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等不少新材料?!庇嘘P(guān)人員介紹說,列車在重量減少的情況下,剛度提高了22.7%。 強(qiáng)勁牽引總功率遠(yuǎn)超380A “這輛試驗(yàn)列車的馬力更強(qiáng)勁。”試驗(yàn)列車的牽引系統(tǒng)為全新開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng),列車牽引總功率可達(dá)到22800千瓦。目前京滬高鐵上運(yùn)行的CRH380A型動車,采用6動2拖的編組方式,牽引功率為9600千瓦。 據(jù)介紹,更高速度試驗(yàn)列車項(xiàng)目,是在科技部和鐵道部的科學(xué)部署下,以“十一五國家科技支撐項(xiàng)目-共性基礎(chǔ)及系統(tǒng)集成”、“國家973計(jì)劃項(xiàng)目-時速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究”為依托,以中國南車四方股份公司為主體,采取產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式,歷經(jīng)了兩年多的科研攻關(guān)。 1月,科技部和鐵道部組織7名院士及14名行業(yè)專家評審。 目標(biāo)速度超越目前最快列車 專家介紹說,該試驗(yàn)列車以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎(chǔ),以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo),對多個系統(tǒng)進(jìn)行了全面的創(chuàng)新。列車的關(guān)鍵技術(shù)在中國南車實(shí)現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化。 據(jù)中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹說,試驗(yàn)列車的成功落成得益于中國南車在高速動車組研發(fā)上的整體布局以及中科院力學(xué)所、鐵科院、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等科研院所的通力協(xié)作,共同攻關(guān)。 據(jù)介紹,該試驗(yàn)列車下一步將在高速列車國家工程實(shí)驗(yàn)室做全面臺架試驗(yàn),特別是要進(jìn)行超高速條件下的滾動試驗(yàn),充分驗(yàn)證系統(tǒng)的安全性、可靠性及各項(xiàng)性能指標(biāo)。之后,將擇機(jī)上線試驗(yàn),并將作為高速綜合檢測列車長期使用,成為中國高速列車前瞻性技術(shù)研究的移動試驗(yàn)平臺和高速條件下車、線、網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的綜合檢測平臺,為高速鐵路運(yùn)營的安全性、平穩(wěn)性、舒適性提供可靠保障。
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