傍晚成濟(jì)南打車黑時(shí)段 約車電話都難發(fā)揮作用
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“我在經(jīng)七路東首都站半個(gè)多小時(shí)了，還沒打上車，撥約車電話96576好幾次了，也沒用!”連日來，不斷有市民向本報(bào)反映，17：00至19：00打出租車較為困難，96576約車電話也難起作用。 11月22日18：00前后，記者在濟(jì)南多處路段實(shí)地采訪，發(fā)現(xiàn)市民所稱的17：00至19：00成打車“黑色時(shí)段”并非虛言。 實(shí)地采訪 35分鐘沒打上車 11月22日17：30，濼源大街上車流量較大，車行緩慢。馬路上原本很容易便能發(fā)現(xiàn)的出租車，這時(shí)也好像一下子變少了。 30分鐘內(nèi)，記者只發(fā)現(xiàn)了3輛沒有載客的空出租車，但司機(jī)均稱要和夜班司機(jī)交接班了，不再拉客人了。記者又等了5分鐘，還是沒有打上出租車。 采訪中，不少路人反映，上下班高峰期，很難打到出租車，若目的地在繁華路段，則更難打車，因?yàn)樗緳C(jī)都不愿堵在路上受煎熬。 約車電話 無一司機(jī)與記者聯(lián)系 從2008年7月開始，濟(jì)南出租車GPS系統(tǒng)開始運(yùn)行，并推出“約車服務(wù)”：乘客可撥打96576出租車服務(wù)熱線約車，說明自己所在位置，調(diào)度員根據(jù)GPS信息，會(huì)及時(shí)把約車信息發(fā)送給附近的出租車“招標(biāo)”，出租車司機(jī)“接標(biāo)”后，則可奔赴約車乘客所在的地點(diǎn)，乘客上車后，車輛開始計(jì)費(fèi)。 22日17：50至18：30，記者兩次撥打約車電話，對(duì)方人員稱，5分鐘內(nèi)若有司機(jī)“接標(biāo)”，則會(huì)跟乘客聯(lián)系，5分鐘內(nèi)若無司機(jī)聯(lián)系，說明無人“接標(biāo)”，乘客便不用再繼續(xù)等下去了。撥打電話后，無一出租車司機(jī)跟記者聯(lián)系。就此，記者隨機(jī)采訪了十幾名曾撥過該約車電話的市民，約車均未成功。 主管部門 交接班時(shí)“接標(biāo)”靠自愿 就此，濟(jì)南市交通運(yùn)輸局城市公共客運(yùn)管理服務(wù)中心工作人員告訴記者，17：30前后，的確是不少出租車司機(jī)白班夜班進(jìn)行交接的時(shí)候，再加上道路擁堵，導(dǎo)致出現(xiàn)打車難現(xiàn)象。 對(duì)于約車電話難起作用的問題，該工作人員表示，出租車服務(wù)中心接到乘客的約車電話后，會(huì)通過GPS信息，把約車信息發(fā)給附近的出租車司機(jī)，至于能否“接標(biāo)”，司機(jī)完全自愿，服務(wù)中心無法強(qiáng)制司機(jī)們“接標(biāo)”。她說：“乘客不能完全依靠約車電話打車，撥打96576的同時(shí)，也要考慮其他的出行方案，5分鐘內(nèi)等不到出租車司機(jī)的聯(lián)系電話，就不要再等下去了?！?/p> “黑色時(shí)段”到底緣何打車難 的哥張先生算了筆賬 堵車嚴(yán)重時(shí)，10分鐘能到的地方需半小時(shí)，半小時(shí)能到的可能需要一個(gè)半小時(shí)。平時(shí)車輛耗油每百公里約10升左右，堵車時(shí)會(huì)增到15升左右，油價(jià)按7.26元/升算，堵車時(shí)每跑100公里會(huì)增加36元?！懊颗?00公里，司機(jī)賺三四十元，再加上往公司交的錢、車輛保養(yǎng)、折舊等，擁堵時(shí)出車可能會(huì)賠本?！?/p> 17：00至19：00道路擁堵，但出租車也有“堵車等待費(fèi)”啊，再說了該時(shí)段的乘客又不是不給錢，出租車司機(jī)為啥放著生意不去做?采訪中，不少乘客對(duì)“黑色時(shí)段”打車難的現(xiàn)象表示不解。 出租車司機(jī)：高峰期出車或賠本 接受采訪時(shí)，已在濟(jì)南開出租車6年的張先生稱，17：00至19：00，路上車多為患，出租車司機(jī)的確不愿被堵在路上，更何況在這時(shí)候要去和夜班司機(jī)交接班。 他說，盡管現(xiàn)在有“堵車等待費(fèi)”——— 車輛時(shí)速低于12公里時(shí)，累計(jì)計(jì)時(shí)每滿5分鐘收取1元費(fèi)用，“但考慮到時(shí)間成本和燃油成本，這樣堵在路上也是不劃算的，比如有時(shí)候一二十分鐘走不到幾百米，拉一趟客人可能連油錢都不夠。如果把等待費(fèi)提高到每5分鐘2元錢，司機(jī)們就能有些利潤(rùn)了。” 信任缺失：約車電話難有信任關(guān)系 據(jù)介紹，約車服務(wù)推出的初衷，也是為了有效調(diào)配出租車，減少空跑成本，為乘客提供便捷服務(wù)，以緩解打車難現(xiàn)象。 但出租車司機(jī)受訪時(shí)大都表示，他們一般不會(huì)去“接標(biāo)”。司機(jī)劉先生稱：“接到約車信息后，我們還得空車去找約車人所在的地方，有時(shí)趕過去了，發(fā)現(xiàn)對(duì)方乘坐其他出租車走了，我們白忙活一常再說了，是否接標(biāo)，司機(jī)完全自愿，有時(shí)車輛就在約車人附近，但車上拉著乘客，想過去再拉人也不可能埃所以，客管部門雖然能通過GPS了解車輛的位置，但無法知道車輛是否已經(jīng)拉人等具體狀態(tài)，因而不但出租車司機(jī)受訪時(shí)大都表示，他們一般不會(huì)去“接標(biāo)”。司機(jī)劉先生稱：“接到約車信息后，我們還得空車去找約車人所在的地方，有時(shí)趕過去了，發(fā)現(xiàn)對(duì)方乘坐其他出租車走了，我們白忙活一常再說了，是否‘接標(biāo)’司機(jī)完全自愿，有時(shí)車輛就在約車人附近，但車上拉著乘客，想過去再拉人也不可能埃所以，客管部門雖然能通過GPS了解車輛的位置，但無法知道車輛是否已經(jīng)拉人等具體狀態(tài)，因而不可能強(qiáng)制司機(jī)‘接標(biāo)’?！?/p> 解決之道：將出租車定為公共服務(wù) 城市交通規(guī)劃專家李清林表示，應(yīng)將出租車服務(wù)定義為公共服務(wù)，但是出租司機(jī)的拒載大多有合乎情理的原因，社會(huì)不能期望出租司機(jī)承擔(dān)公共服務(wù)的角色和作用。出租車公司作為城市交通運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)和管理部門，應(yīng)設(shè)法減輕出租司機(jī)的經(jīng)濟(jì)壓力，煞住拒載之風(fēng)。政府也應(yīng)為這一公共服務(wù)提供必要的財(cái)政支持。 濟(jì)南市交通主管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，緩解高峰時(shí)段打車難現(xiàn)象，需要通過科學(xué)合理的交通規(guī)劃，降低交通擁堵程度，減少出租車在路上占用的時(shí)間，提高出租車使用率，以擴(kuò)大出租車的有效供給。另外，相關(guān)部門應(yīng)該對(duì)出租車公司和司機(jī)的收益分配關(guān)系進(jìn)行調(diào)控，出租車公司應(yīng)更多讓利給出租車司機(jī)。 【他山之石】 應(yīng)對(duì)打車難 各地有招數(shù) 上海：公共交通和軌道交通系統(tǒng)都很發(fā)達(dá)，在出租車服務(wù)和管理方面也走在全國(guó)的前列，尤其是電話約車普及程度高。 紐約：為緩解打車難，實(shí)行“高峰補(bǔ)貼費(fèi)+拼車出行”的方式，高峰時(shí)段每趟有1美元補(bǔ)貼，鼓勵(lì)“錯(cuò)時(shí)交接班”;為提高出租車?yán)寐?，提出?人1輛車”的拼車方案;出租車數(shù)量70年來沒有增加，為的是不再給城市添堵。 東京：軌道交通的發(fā)達(dá)讓出租車多為外國(guó)游客之選，出租司機(jī)每月無需向公司交納固定的“份子錢”，而是按一定比例上交月收入。 |
