數(shù)十輪調(diào)流方案的“折磨”

????時間：2011年6月30日 16:00

????地點：青島地鐵建設(shè)指揮部會議室

????青島地鐵建設(shè)指揮部協(xié)調(diào)處、地鐵公司工程處等業(yè)務(wù)處室的工作人員已經(jīng)記不清這是關(guān)于地鐵五四廣場站一期調(diào)流的第幾十次會議了。

????為做好這項工作，市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)高度重視，分管領(lǐng)導(dǎo)親自開會研究部署，多次作出重要指示。市地鐵工程建設(shè)指揮部為使這次調(diào)流工作更加科學(xué)合理，有效疏解路口原有交通流，最大限度緩解區(qū)域交通壓力，促成地鐵五四廣場站順利調(diào)流。從2009年開始，指揮部就組織相關(guān)成員單位和參建單位本著“借一還一”的原則，對交通調(diào)流工作進(jìn)行了大量的調(diào)查摸底和協(xié)調(diào)工作，專門邀請了工程院院士和有關(guān)專家參與論證，期間還多次到五四廣場周邊現(xiàn)場辦公，先后會同市公安交警、市政建設(shè)、設(shè)計及施工、監(jiān)理和周邊單位反復(fù)論證，組織召開了幾十次專題會議充分醞釀研究，通過不斷調(diào)整優(yōu)化，認(rèn)真討論，反復(fù)比對篩選。這期間，論證過五四廣場站占路方案，包括半幅占用香港中路、“2+2”方案（南北兩側(cè)單向2車道）、“2+4”方案（南側(cè)4車道，北側(cè)2車道），最后，調(diào)整車站站位，采用“3+3”方案（南北兩側(cè)單向3車道）。

????每次討論對與會者來說都是一次“折磨”：既要保證工程進(jìn)度，又要盡量將對市民生活的影響減到最低。這幾乎是一個“不可能完成的任務(wù)”。

????最終這個經(jīng)過幾十輪“折磨”產(chǎn)生的方案確保了在地鐵施工期間，香港中路保證雙向6車道、山東路保證雙向7車道的通行能力，同時貫通了澳門路，對珠海支路、普寧路進(jìn)行了拓寬及渠化，這些路段實際上已經(jīng)超過了“借一還一”的目標(biāo)。