神八對接需要15分鐘 結(jié)束后飛船將降落內(nèi)蒙古

　　本報(bào)訊 據(jù)央廣《中國之聲》報(bào)道昨日5時(shí)58分07秒，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場，中國“長征二號F”遙八運(yùn)載火箭點(diǎn)火起飛，將“神舟八號”飛船發(fā)射升空。中國載人航天工程總指揮常萬全宣布，“神舟八號”飛船已進(jìn)入預(yù)定軌道，發(fā)射圓滿成功。

　　根據(jù)軌道計(jì)算結(jié)果，神舟八號飛船于昨日6時(shí)7分53秒，進(jìn)入近地點(diǎn)約200千米，遠(yuǎn)地點(diǎn)約329千米，軌道傾角為42度，周期5379秒的運(yùn)行軌道。

　　“我給它打100分！”長征二號F遙八火箭托舉神舟八號飛船精確入軌后，載人航天工程火箭系統(tǒng)總指揮劉宇說，這枚火箭與發(fā)射天宮一號的長征二號FT1火箭一起，創(chuàng)造了中國火箭入軌精度的最高紀(jì)錄。

　　北京飛控中心副總工程師周建亮介紹，在昨日中午首次變軌后，今天神八在運(yùn)行到第13圈、16圈、19圈、24圈時(shí)，還將進(jìn)行4次軌道控制；這樣經(jīng)過5次遠(yuǎn)距離的導(dǎo)引控制，在3日凌晨時(shí)就可以進(jìn)行第一次交會(huì)對接。

　　周建亮表示，此前神七入軌的軌道高度是近地點(diǎn)高度200公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)高度350公里，神八入軌遠(yuǎn)地點(diǎn)高度是330公里，主要是出于交會(huì)對接的需要。

　　此外，周建亮副總工程師表示，3日凌晨第一次交會(huì)對接后，天宮一號與神舟八號組合飛行12天之后，第二次交會(huì)對接將在14日進(jìn)行。

　　第二次交會(huì)對接飛行2天之后，16日，神八將第二次撤離天宮一號，17日返回地面。

　　神舟八號

　　為改進(jìn)型飛船，具備自動(dòng)和手動(dòng)交會(huì)對接功能，沿用軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙三艙構(gòu)型，全長9米，最大直徑2.8米，起飛質(zhì)量8082公斤。

　　天宮一號

　　天宮一號是目前我國研制的最大的載人航天器。全長10.4米，最大直徑3.35米，起飛質(zhì)量約8.5噸，設(shè)計(jì)在軌壽命2年。

　　釋疑

　　對接為何選甘肅陜西上空？

　　據(jù)介紹，神舟八號與天宮一號3日凌晨對接時(shí)正飛行在我國甘肅、陜西上空。

　　據(jù)北京飛控中心總體室工程師陳翔介紹，甘肅、陜西兩地測站分布比較密集，屬于搭界弧段，可實(shí)現(xiàn)測控全可見。同時(shí)，甘陜兩地又處于天鏈01星和天鏈02星兩顆中繼衛(wèi)星的覆蓋地段，能夠保證神舟八號和天宮一號從相距140米的停泊點(diǎn)，到最終的靠攏鎖緊階段，整個(gè)過程都在我國觀測范圍內(nèi)。

　　由于軌道運(yùn)行原因，第一次交會(huì)對接的整個(gè)過程正好處于夜間，即太陽光無法照射的陰影區(qū)，肉眼很難看到，只能通過專業(yè)手段進(jìn)行觀測。據(jù)介紹，預(yù)計(jì)第二次交會(huì)對接處于白天，其實(shí)現(xiàn)位置基本上也處于我國甘肅、陜西上空。據(jù)新華社電

　　現(xiàn)場

　　云層遮蓋神八飛天路

　　昨日凌晨，零下5℃低溫，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。距神舟八號發(fā)射塔三公里左右，五六百人等待觀看發(fā)射。當(dāng)天發(fā)射基地共有6處觀測場地。

　　5時(shí)28分，離發(fā)射還有半小時(shí)，零號指揮員首次開始倒計(jì)時(shí)。之后，5分鐘、3分鐘、1分鐘，各有一次預(yù)報(bào)。

　　5時(shí)58分，一片火云將神舟八號推向空中。三四秒鐘后，伴隨著巨大的轟鳴聲，能明顯感到腳下土地震動(dòng)。

　　由于當(dāng)天云層較厚，幾秒鐘后，神八直入云層，但之后又從云層中偶爾探頭。一位導(dǎo)游介紹，因天氣原因，此次發(fā)射場景不如9月底的天宮一號壯觀，當(dāng)時(shí)整個(gè)天空都被映照得通紅。本報(bào)特派酒泉記者 何芳

　　節(jié)點(diǎn)1 遠(yuǎn)距離導(dǎo)引

　　神八萬里追尋“天宮”

　　神八飛船入軌時(shí)，兩個(gè)飛行器相距近1萬公里。迢迢星河，如何飛渡？

　　國內(nèi)7個(gè)測控站、3個(gè)飛控中心、3艘遠(yuǎn)洋測量船、國外5個(gè)測控站、3個(gè)國際聯(lián)網(wǎng)合作站，再加上太空中的兩顆中繼衛(wèi)星，組成了陸海天基“三位一體”的載人航天測控網(wǎng)，為神八和天宮一號的約會(huì)之旅全程保駕護(hù)航。

　　神八經(jīng)過5次變軌，在天宮一號后下方約52公里處，捕獲目標(biāo)，開始自主導(dǎo)航。

　　而在10月30日19時(shí)34分，在北京航天飛行控制中心的控制下，天宮一號偏航180度，建立倒飛姿態(tài)，這標(biāo)志著天宮一號已為實(shí)施首次空間交會(huì)對接做好了準(zhǔn)備。

　　解讀（測控通信系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師錢衛(wèi)平）：從過去的單目標(biāo)到這次任務(wù)的兩個(gè)高速飛行的目標(biāo)，測控體制面臨很大挑戰(zhàn)。天地之間協(xié)同配合，共同完成控制任務(wù)，是一大亮點(diǎn)。

　　節(jié)點(diǎn)2 自主導(dǎo)引

　　抵達(dá)5公里安全距離處

　　神八到達(dá)天宮后下方約52公里位置后，轉(zhuǎn)入自主導(dǎo)引控制。在正常情況下，能不能找到天宮一號并順利對接，就得靠神八的“慧眼”了。這一關(guān)節(jié)點(diǎn)分成三個(gè)階段：尋的段、接近段、平移靠攏段。通過自主導(dǎo)引從52公里處到達(dá)天宮后下方5公里處，神八就完成了尋的任務(wù)。然而，短短的5公里它將進(jìn)行4次“剎車”，等到測控通信系統(tǒng)對兩個(gè)飛行器狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視檢查、確認(rèn)不會(huì)“撞車”后，才能繼續(xù)靠近。

　　解讀（測控通信系統(tǒng)副總指揮陳宏敏）：5公里是“被動(dòng)安全”距離，飛船只要關(guān)了發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)與目標(biāo)飛行器相撞。5公里內(nèi)設(shè)置的4個(gè)停泊點(diǎn)既是為了切換控制模式、把軌道調(diào)整到理想位置，也是控制上的備份措施。一旦出現(xiàn)問題，飛船可以通過地面控制撤離到上一個(gè)停泊點(diǎn)等待故障處置。這時(shí)的神八飛船就像等待進(jìn)港的輪船。

　　節(jié)點(diǎn)3 牽手對接

　　15分鐘內(nèi)祖國上空相擁

　　從對接機(jī)構(gòu)接觸開始，神八飛船與天宮一號要在15分鐘內(nèi)完成捕獲、緩沖、拉近和鎖緊四個(gè)過程，最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)航天器之間的剛性連接，形成組合體。至此，第一次交會(huì)對接任務(wù)結(jié)束，而這15分鐘內(nèi)的大部分事件，是在我國上空完成的。

　　解讀（飛船系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師張柏楠）：這一切，都是通過安裝在飛船與目標(biāo)飛行器上的對接機(jī)構(gòu)來完成的。這是我國目前最復(fù)雜的空間機(jī)構(gòu)，由上萬個(gè)零部件組成。這次的對接機(jī)構(gòu)是我國歷時(shí)十幾年完全自主研發(fā)的。

　　節(jié)點(diǎn)4 組合飛行

　　天宮一號控制組合飛行

　　第一次對接完成后，天宮一號與神八以組合體飛行模式飛行，通過天宮一號完成控制，神八處于停靠狀態(tài)。組合體在軌飛行12天左右，將擇機(jī)進(jìn)行二次對接。對接機(jī)構(gòu)解鎖，兩個(gè)飛行器分離，按程序進(jìn)行二次對接。

　　之后，與天宮一號二次分離后，神舟飛船將由倒飛轉(zhuǎn)入正飛狀態(tài)。此后飛船返回再入大氣層后，將降落在內(nèi)蒙古主著陸場區(qū)。至此，神八飛船完成其歷史使命。

　　解讀（空間站系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師徐小平）：兩個(gè)飛行器質(zhì)量不同，控制模式不同，它們的組合飛行肯定比一個(gè)飛行器單獨(dú)飛行難。飛船在對接完成后轉(zhuǎn)入?？繝顟B(tài)以延長壽命，這時(shí)飛船的能源、大氣環(huán)境等由天宮提供支撐。組合體內(nèi)部環(huán)境的統(tǒng)一控制是未來載人空間站運(yùn)行的重要技術(shù)。雖然因無人參與，這次試驗(yàn)對大氣環(huán)境不進(jìn)行驗(yàn)證，但兩個(gè)飛行器之間的通道是否暢通至關(guān)重要。綜合新華社電

　　鏈接

　　對接四難點(diǎn)

　　上海航天技術(shù)研究院研究員、交會(huì)對接大型地面試驗(yàn)系統(tǒng)原負(fù)責(zé)人陶建中介紹，對接機(jī)構(gòu)在我國是一項(xiàng)全新技術(shù)，許多問題都是以前從未遇到的，其中最主要的技術(shù)難點(diǎn)有四個(gè)方面：

　　一是如何保證兩個(gè)飛行器相撞時(shí)“不撞壞、不彈開”，軟硬適度；二是如何保證很多相互矛盾的動(dòng)作（如推-拉、合-分等）組合在一起具有高可靠度；三是許多復(fù)雜的產(chǎn)品要協(xié)調(diào)安裝于周邊，中間留出人孔通道，如何實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成；四是如何在地面充分試驗(yàn)、模擬天上微重力情況下的對接分離過程。據(jù)新華社電

　　身穿白色艙內(nèi)航天服，躺臥在狹小椅盆中，身體被束縛帶緊緊固定……神八飛船艙內(nèi)的兩名“航天員”，其實(shí)是形體假人。昨日，記者從航天員中心獲悉，神八無人飛船按照載人標(biāo)準(zhǔn)配備了兩個(gè)形體假人，用于模擬航天員的真實(shí)體重，目前正按程序發(fā)出擬人生理信號。據(jù)透露，目前正在對女航天員的艙內(nèi)服進(jìn)行研制，針對她們的體型特征進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證服裝適體。

　　【人員】 倆假人將發(fā)模擬生理信號

　　航天員中心專家許志介紹，兩個(gè)形體假人各重75公斤，按真實(shí)飛行狀態(tài)穿好艙內(nèi)航天服，服裝上安裝了生理信號測試盒。

　　據(jù)悉，該中心研制了擬人生理信號主機(jī)，模擬產(chǎn)生心電、呼吸、體溫、血壓等信號，經(jīng)采集傳輸后，下傳到地面。

　　在真實(shí)飛行中，這四大生理指標(biāo)密切關(guān)系航天員飛行時(shí)的身體健康，需要實(shí)時(shí)監(jiān)測，供地面醫(yī)監(jiān)醫(yī)生分析。航天員會(huì)24小時(shí)穿著生理信號測試背心，提取這些生理指標(biāo)。

　　“由于神八飛船沒有人，不會(huì)真的產(chǎn)生心電、呼吸、體溫、血壓等生理信號，所以我們采用擬人生理信號主機(jī)，模擬發(fā)出這些信號，考核信號傳輸鏈路是否正常，為下一步載人飛行進(jìn)行驗(yàn)證?！痹S志說，“兩個(gè)假人在神八中處于固定狀態(tài)，不會(huì)步入天宮”。

　　【食品】 “太空廚房”設(shè)在“天宮”

　　據(jù)了解，除了應(yīng)急食品，將來載人飛船還要攜帶航天員正常太空生活所需的大量食譜食品，即航天員在“天宮”內(nèi)正常一日三餐吃的食品，運(yùn)送到“天宮”中，食品種類非常豐富，并且可以加熱。而目前，神八飛船攜帶的這一類食品，并不是“真的”，僅僅是質(zhì)量模擬件，供飛船配重使用。

　　這座“太空廚房”是為飛船量身定制的，長、寬、高均不超過30厘米，重量僅有4.4千克。在5-30分鐘內(nèi)，既不需要家庭生活中的鍋碗瓢盆，更不必航天員親自“下廚”，就能通過這個(gè)裝置，利用事先配備好的食品材料，加熱出一份份美味佳肴。將來如果航天員需要，還可以增加液體加熱裝置，為航天員熱上一杯蘋果汁、果粒橙或純凈水……

　　【救生】 神八帶有1公斤應(yīng)急食品

　　昨日，記者從航天員中心獲悉，航天員應(yīng)急用的航天食品已隨神八上天，十幾天后將隨飛船返回地球，供研究人員試驗(yàn)分析。

　　據(jù)航天食品專家陳斌介紹，雖然神八不載人，很多產(chǎn)品是模擬件，但應(yīng)急食品卻是貨真價(jià)實(shí)，這些應(yīng)急食品重量很輕，只有1公斤,采用高強(qiáng)度真空包裝。這些食品和以往神舟飛船配備的同類食品相比，能量密度更高，口感更好，并兼顧了營養(yǎng)平衡。

　　“要通過太空飛行，檢驗(yàn)應(yīng)急食品包能否經(jīng)受飛船振動(dòng)、沖擊的考驗(yàn)，比如包裝袋有無破損泄漏、食品有無震碎等?！标惐笳f，按照飛行乘組每人一套的原則配備應(yīng)急食品包，包里主要是高能壓縮食品和飲用水，滿足應(yīng)急情況下兩天的用量。

　　據(jù)悉，在載人飛行中，航天應(yīng)急食品通常有兩個(gè)用途：一是當(dāng)飛船推遲返回時(shí)，航天員在返回艙中，穿艙內(nèi)航天服時(shí)應(yīng)急食用；二是當(dāng)飛船未進(jìn)入預(yù)定著陸區(qū)域，落到了海上、沙漠、叢林、寒區(qū)等區(qū)域時(shí)，航天員自救使用。

　　他還說，飲用水袋的設(shè)計(jì)，既能在天上失重環(huán)境使用，也能在地面使用。水袋有一根吸管，航天員借此把水吸入口中。外面的卡口可以卡住吸管，能中途停止飲水。

　　【生活】

　　“天宮”生活不需穿艙內(nèi)服

　　航天服專家劉向陽說，艙內(nèi)航天服只在神八等飛船中配備，航天員在“天宮”中工作、生活不需要穿著艙內(nèi)服。

　　據(jù)介紹，形體假人穿著的艙內(nèi)航天服，也是飛船發(fā)射、返回和變軌階段航天員必穿的，危急時(shí)可以救命。飛船座艙一旦發(fā)生泄漏，壓力突然降低，艙內(nèi)航天服能立即供氧供氣，提供防護(hù)。

　　1971年，蘇聯(lián)“聯(lián)盟”11號宇宙飛船返回地球時(shí)，飛船泄漏失壓，3名未穿艙內(nèi)服的航天員體液沸騰而死亡。

　　【空調(diào)】

　　特殊“空調(diào)”提供宜居環(huán)境

　　飛船內(nèi)空氣流量的大小、冷熱氣體的交換、溫度和濕度的高低，不僅影響著航天員工作和生活環(huán)境的舒適度，而且還對各種設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響。氣體流量調(diào)節(jié)裝置、宇航服溫控調(diào)節(jié)裝置等作為環(huán)境控制及生命保護(hù)分系統(tǒng)產(chǎn)品，猶如一部“太空空調(diào)”，在航天員的飛行試驗(yàn)中發(fā)揮著特殊作用。因?yàn)樘窄h(huán)境的差異，這部“空調(diào)”的設(shè)計(jì)原理和使用方法與日常家用空調(diào)大不相同。

　　中國航天科工九院有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，氣體流量調(diào)節(jié)裝置可以通過電動(dòng)艙外控制器遠(yuǎn)距離對飛船內(nèi)的氣體流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證艙中具有適當(dāng)?shù)纳?、工作環(huán)境。航天服溫控調(diào)節(jié)裝置則能夠調(diào)節(jié)航天服內(nèi)的溫度，確保航天服能夠適應(yīng)太空驟冷、驟熱的環(huán)境，保證航天員的安全、舒適。

　　據(jù)了解，該產(chǎn)品已成功應(yīng)用于神舟六號、神舟七號飛船上。針對航天員未來太空生活的需要，該裝置在“神八”上進(jìn)一步接受考核，為今后“神九”“神十”的應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

　　為了方便航天員進(jìn)行操作，該項(xiàng)目組設(shè)置了自動(dòng)電控和手動(dòng)觸屏輸入兩種模式，同時(shí)，還設(shè)置了微風(fēng)、大風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)等5個(gè)檔，航天員可以根據(jù)個(gè)人習(xí)慣以及環(huán)境變化，選擇操作模式和適合的風(fēng)速。據(jù)新華社電

　　本版采寫（除署名外）/本報(bào)記者 仲玉維 通訊員 孫海榮

　　交會(huì)對接任務(wù)執(zhí)行4次發(fā)射

　　■ 鏈接

　　中國航天科技集團(tuán)公司載人航天工程辦公室主任童旭東介紹，和前7次載人航天工程任務(wù)相比，此次交會(huì)對接任務(wù)呈現(xiàn)出三個(gè)特點(diǎn)。

　　●4次發(fā)射任務(wù)

　　一是以前執(zhí)行的都是單項(xiàng)任務(wù)，而這次執(zhí)行的是“組合體”任務(wù)。根據(jù)工程計(jì)劃，交會(huì)對接任務(wù)將執(zhí)行4次發(fā)射任務(wù)。即首先發(fā)射天宮一號目標(biāo)飛行器，隨后相繼發(fā)射“神舟八號”“神舟九號”和“神舟十號”與之進(jìn)行對接。

　　●研制時(shí)間緊張

　　二是任務(wù)安排緊湊，型號研制時(shí)間緊張。在首次交會(huì)對接任務(wù)中，中國航天科技集團(tuán)公司承擔(dān)了5個(gè)飛行器和5發(fā)運(yùn)載火箭的研制工作?！霸谌绱硕痰臅r(shí)間內(nèi)，完成如此高密度的型號研制任務(wù)，對我們的技術(shù)攻關(guān)和管理組織能力是一個(gè)極大的考驗(yàn)?！蓖駯|舉例說，從1999年的“神舟一號”到2008年的“神舟七號”，中國航天用了9年的時(shí)間圓滿完成了7次載人航天任務(wù)的研制發(fā)射工作，而現(xiàn)在僅要在1年多的時(shí)間內(nèi)，完成4次交會(huì)對接任務(wù)的組織發(fā)射，壓力可想而知。

　　●技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)識別難

　　三是在這次試驗(yàn)中，有很多技術(shù)驗(yàn)證工作很難在地面上充分驗(yàn)證。如何增強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)識別成為此次任務(wù)的一個(gè)難點(diǎn)。以前的7次載人航天任務(wù)的順利推進(jìn)都是建立在充分的地面試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，而鑒于交會(huì)對接任務(wù)的特性，很多技術(shù)很難在地面上充分驗(yàn)證。

　　“舉例來說，飛行器上有一項(xiàng)激光雷達(dá)威力測試，但是受重力和大氣等眾多因素的影響，太空上的20公里和地面上的20公里不是一個(gè)概念。盡管地面試驗(yàn)已經(jīng)很充分了，但是仍然對太空缺乏了解。這使得此次任務(wù)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)更大?！蓖駯|說。

　　據(jù)新華社電