云南公路開通第2天塌方 官方稱不屬于人為責任

新平縣城至三江口二級公路試通車第二天發(fā)生坍塌事故（交通廳 供圖）

新平縣城至三江口二級公路試通車第二天發(fā)生坍塌（交通廳 供圖）

新平縣城至三江口二級公路試通車第二天坍塌（交通廳 供圖）

　　云南網訊(記者方民) 繼昨日(27日)約見并接受媒體訪問后，云南省交通運輸廳在24小時內，第一時間給予網友和媒體回應：該廳派出的工作組就新平縣城至三江口二級公路(新三公路)試通車的第二天發(fā)

　　調查結果認為：本次事故不屬于人為責任，作為管理部門的云南省交通運輸廳要求設計單位仔細檢查坍方邊坡頂是否存在滑動裂縫，并進行地質情況調查及測繪工作，完善處治設計。要求新三公路建設指揮部要對全線高危邊坡進行安全排查和評估，建立邊坡變形觀測網，形成邊坡穩(wěn)定性的監(jiān)測預警機制。對發(fā)現(xiàn)邊坡、路基存在的滑移、坍塌隱患，應及時采取相應的防護措施。在未消除安全隱患之前，路段前后應設置警示牌提醒過往車輛及行人注意通行安全。

　　10月27日下午，云南省交通運輸廳就新三公路事故，責成廳基建處、政策法規(guī)處、云南省交通規(guī)劃設計研究院、云南交通咨詢有限公司等組成6人專家調查組，會同玉溪市交通運輸局、新平縣政府、新平縣交通運輸局及新三公路建設指揮部、設計、監(jiān)理、施工等有關單位，對媒體報道坍方路段進行了實地調查。

　　鏈接 調查報告全文

　　新三公路K56+810~K56+910段情況調查報告

　　針對云南網對新三公路K56+810~K56+910段發(fā)生坍方，坍方量約35000方，且對工程建設質量及腐敗問題提出質疑的報道，10月27日下午，根據(jù)廳領導對新三公路的有關批示，廳基建處、政策法規(guī)處、云南省交通規(guī)劃設計研究院、云南交通咨詢有限公司等6人組成專家調查組，會同玉溪市交通運輸局、新平縣政府、新平縣交通運輸局及新三公路建設指揮部、設計、監(jiān)理、施工等有關單位，對媒體報道坍方路段進行了實地調查。現(xiàn)將調查情況匯報如下：

　　一、基本情況

　　該坍方路段位于新三公路 K56+810~K56+910段上邊坡，原設計邊坡總高32米，分4級，1、2級坡比為1:0.75，3、4級坡比為1:1，坡面防護為錨桿鋼筋混凝土框格梁。經現(xiàn)場量測，坍方路段長70米，坍方量約3277立方米。坍方規(guī)模與報道的坍方數(shù)量出入較大。

　　二、成因分析

　　1、坍方區(qū)位于北西向逆斷層帶，由于構造的原因，巖體相對比較破碎；

　　2、地層巖性為三迭系干海子組泥巖、砂巖層、厚層砂巖，砂巖層上覆殘坡積紅色碎石土層較松散，厚度大于5~8米；

　　3、坍方區(qū)地形橫坡陡峭，砂巖層上部的紅色碎石土層堆積在溝谷凹部，自然穩(wěn)定性差；

　　4、由于邊坡頂面地勢平緩，有富水條件，雨季積水逐漸滲入松散的坡積層，隨著土體含水量逐漸增加，重度加大，土體結構抗剪強度衰減，粘聚力降低，當?shù)竭_臨界點后，在巖體與坡積層間形成滑坡面，導致碎石土邊坡失穩(wěn)、滑坍。以上因素是導致路段坍方形成的機理和發(fā)生的主要原因。

　　三、處治措施

　　1、立即對坍方邊坡進行清方減載，先清除坡頂不穩(wěn)定的松散碎石土堆積體，丟臺刷坡清方，及時清除坍方。

　　2、完善邊坡防排水系統(tǒng)，設置排水溝、截水溝等。

　　3、設計單位仔細檢查坍方邊坡頂是否存在滑動裂縫，并進行地質情況調查及測繪工作，完善處治設計，根據(jù)相關管理辦法報管理部門審批。四、建議和要求

　　1、新三公路建設指揮部要對全線高危邊坡進行安全排查和評估，建立邊坡變形觀測網，形成邊坡穩(wěn)定性的監(jiān)測預警機制。對發(fā)現(xiàn)邊坡、路基存在的滑移、坍塌隱患，應及時采取相應的防護措施。

　　2、在未消除安全隱患之前，路段前后應設置警示牌提醒過往車輛及行人注意通行安全。