運七青島播下首場雨 氣流劇烈沖擊如坐過山車

運七青島播下首場雨

????新聞核心

????昨天下午，青島市人工影響天氣辦公室租用成都軍區(qū)的“運七”飛機，根據(jù)云層條件組織了一次試驗性飛機增雨作業(yè)，主要檢驗飛行流程、作業(yè)方式等，積累飛機增雨作業(yè)經(jīng)驗。記者了解到，青島市人影辦已經(jīng)在運作我市的人工增雨專機，以往火箭彈或高炮在市區(qū)作業(yè)的空白，將得到彌補，作業(yè)面積也將進(jìn)一步擴大。昨晚7時10分，“運七”飛機執(zhí)

????現(xiàn)場

????“運七”機場待命升空

????昨天中午，記者獲悉，我市從成都軍區(qū)租用的一架“運七”飛機將于下午升空進(jìn)行人工增雨作業(yè)?！斑@架飛機幾天前剛飛抵青島，目前在流亭機場待命，隨時準(zhǔn)備升空作業(yè)，飛機已進(jìn)行改裝，將攜帶16根碘化銀焰條，大約能在空中作業(yè)2個小時。”市人工影響天氣辦公室負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)衛(wèi)星云圖預(yù)測，下午2時左右可能有適合人工增雨的條件。

????昨天下午1時30分，記者趕到流亭機場，“運七”飛機已在停機坪上準(zhǔn)備就緒?！帮w機在空中作業(yè)要求的條件很多，除了要有適合的云層外，還要申請空域，不能隨便升空飛行。”市人工影響天氣辦公室技術(shù)人員楊凡告訴記者，當(dāng)時空域情況基本沒有問題，但就怕天氣情況不滿足飛行條件。

????起飛過程“一波三折”

????昨天下午2時，實施人工增雨的云層條件非常合適，工作人員也在飛機上做好了準(zhǔn)備工作，但被雨霧彌漫的機場能見度很差，不能滿足起飛條件，飛機只能等待。隨著時間一分一秒過去，終于在下午3時許，雨霧小了一些，流亭機場的起飛條件合適了，工作人員很快發(fā)動飛機，只等待申請好空域就開始起飛。

????“最后因為沒有備降機場，還是沒飛成。”負(fù)責(zé)此次人工增雨的“運七”機長周正告訴記者，周邊的濟南、濰坊、煙臺、威海等多處機場都受天氣影響關(guān)閉，沒有備用機場，飛機從流亭機場起飛后，流亭機場天氣條件如果再次發(fā)生變化，就可能無處著陸，導(dǎo)致大的事故，所以他只能無奈地關(guān)掉飛機引擎，繼續(xù)等待合適條件?！毕挛?時許，由于適合增雨的云層已經(jīng)掠過島城上空，未來1個小時內(nèi)，沒有合適人工增雨的天氣條件，工作人員和機組人員只能繼續(xù)等待。經(jīng)過分析衛(wèi)星云圖，晚上6時許，還可能有一片合適云層經(jīng)過青島。

????下午5時許，經(jīng)過聯(lián)系得到消息，濟南遙墻機場天氣條件已經(jīng)允許，可以作為備用機場。工作人員和機組人員再次登機等待出發(fā)的命令，各方條件都允許，“運七”終于載著碘化銀焰條升空，開始人工增雨作業(yè)。

????曾有人工增雨專機

????記者了解到，從1989年開始，我市曾使用北航的一架改造過的“轟5”飛機專門用于人工增雨，這架飛機一直使用到2000年退役，此后就再也沒有專用的增雨飛機了，遇到應(yīng)急情況只能是四處求援，請山東省人工影響天氣辦公室的增雨飛機或者其他兄弟城市的人工增雨飛機來幫忙。市人工影響天氣辦公室負(fù)責(zé)人介紹，來增援的飛機遠(yuǎn)距離到達(dá)青島后，云層可能已經(jīng)發(fā)生變化，而且飛機到達(dá)我市后，由于燃油等方面的問題，只要從青島上空飛一趟就得趕緊返航，效果也不盡如人意。

????講述

　　“運七”機長周正——

　　每次駕機增雨都是一次挑戰(zhàn)

　　記者了解到，這次作業(yè)是我市恢復(fù)飛機增雨作業(yè)的一次嘗試，主要檢驗飛行流程、作業(yè)條件等，也是為以后的增雨作業(yè)積累經(jīng)驗。隨著我市人工增雨工作從增雨抗旱應(yīng)急向全年增雨蓄水延伸，目前我市人工影響天氣辦公室正在運作將飛機人工增雨作為常態(tài)，準(zhǔn)備長期租用一架飛機，恢復(fù)已經(jīng)停止11年的飛機常態(tài)化增雨作業(yè)，不僅可以在抗旱的時期使用，平時也可以飛上天增雨，來增加水資源量。

　　“這次租用的是成都空軍某部的一架“運七”飛機，將在青島停留大約一個月?！笔腥斯び绊懱鞖廪k公室孟主任介紹說，這架飛機此前曾多次在全國參與人工增雨作業(yè)，此次駕駛飛機來青的機組工作人員已積累了2000多個小時的人工增雨作業(yè)經(jīng)驗。

　　“一般飛機是天氣好才飛，增雨飛機卻正好相反，越是惡劣復(fù)雜的天氣，越要往天上飛。飛機受氣流的作用，忽上忽下像過山車，作業(yè)一次就像上一次戰(zhàn)場?！眻?zhí)行此次飛行任務(wù)的“運七”機長周正告訴記者，此前曾在西南的貴州、云南等地區(qū)執(zhí)行過2000多個小時的人工增雨作業(yè)，飛機人工增雨中有不少難以預(yù)料的危險，感覺每次升空都是一次挑戰(zhàn)。

　　周正介紹，飛機要進(jìn)入冰點以下的云層，增雨效果才更好。一般到達(dá)3000米至5000米的高空，云層溫度達(dá)到－5℃時，才算是最佳作業(yè)層。但這種負(fù)溫層對流最強烈，一般飛行都要盡量避開這個區(qū)域，而增雨飛機卻要直沖進(jìn)去。飛機一進(jìn)入降水云團，氣溫驟降，機翼馬上就結(jié)冰了，這會對機上的設(shè)備運行帶來很大影響，如果溫度特別低，還有可能凍住發(fā)動機，那飛機就無法繼續(xù)運行了。（記者 孫啟孟 通訊員 張屹年 楊凡）