宜萬鐵路耗時7年修成 每公里耗資6700萬(圖)

　　“云開巫峽千峰出，路轉(zhuǎn)巴江一字流”，自古東出巴蜀只能通過水路。這里山高壁陡、河谷高深，外表秀美的喀斯特地貌，如果要筑路，就變?yōu)榱藥r溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。

　　宜萬鐵路就是在這樣的地理條件下修建而成，這條耗時7年，平均每公里耗資6700萬元，被工程界、地質(zhì)界多位院士和專家稱為世界級難題，視為“筑路禁區(qū)”的鐵路是如何完成的？9月27日，記者乘坐火車從宜昌到萬州，通過沿途的采訪，還原宜萬鐵路建設(shè)過程的艱辛。

　　一座橋隧博物館

　　宜萬鐵路全長377公里，共有隧道159座長338公里，橋梁253座長68公里，正線橋隧占線路總長的74%，是目前中國橋隧距離占干線比重最大的鐵路。

　　新聞縱深

　　修建宜萬鐵路有多難，有這樣一組數(shù)據(jù)。

　　全長2600多公里的京九鐵路只用3年時間就完成施工，宜萬鐵路的長度不到其六分之一，修建時間卻長達7年之久，如果從1997年籌備的時間，足足有13年。

　　宜萬鐵路平均每公里耗資6700萬元，而青藏鐵路每公里耗資卻只有2900萬元左右。

　　據(jù)鐵路人士稱，無論是設(shè)計施工還是建設(shè)管理，宜萬線建設(shè)難度超過已建成的成昆、南昆、內(nèi)昆和渝懷鐵路，集“西南山區(qū)鐵路艱險之大成”。這些重重的艱難險阻讓宜萬鐵路成了中國鐵路史上，施工難度最大、橋隧最多、造價最高、創(chuàng)紀錄最多的鐵路。

　　宜萬鐵路的“難”，讓親歷了鐵路修建的許思倫有深切的體會。在喀斯特地貌的溶洞中，稍不留神，暗河里的涌水就會呼嘯而出；一不注意，洞穴中的巖壁就會層層崩塌；要在洞穴里建起鐵軌，常常20多車的水泥倒下去，卻依然深不見底。而在這樣的艱險環(huán)境中施工，驚險的事例不需要挑選就可以隨口說來。

　　一條最難修的鐵路

　　宜萬鐵路建設(shè)集“西南山區(qū)鐵路艱險之大成”，這也讓她成了中國鐵路史上，施工難度最大、橋隧最多、造價最高、創(chuàng)紀錄最多的鐵路。

　　從宜昌坐火車前往萬州，沿途所及都是美麗的風景，碧綠的山峰、深幽的峽谷、些許的白霧在山間繚繞著，半山中的小火車站似在天宮中。不過這樣美麗的風景卻往往轉(zhuǎn)瞬即逝，你還來不及仔細看一下，就被飛馳的火車載入了長長的隧道中，經(jīng)過幾分鐘的黑暗，美景又出現(xiàn)在眼前，不過不等你拿起相機，就進入另一段隧道中?！懊溃钥v即逝”，在這里讓人感覺分外突出。

　　“宜萬鐵路就是一座"橋隧博物館"。”萬州區(qū)宜萬鐵路辦主任許思倫說，這條鐵路全長377公里，其中宜昌東至涼霧288公里一次建成復(fù)線，涼霧至萬州89公里單線，設(shè)計為國家Ⅰ級電氣化干線鐵路標準。在這377公里的鐵路上共有隧道159座長338公里，橋梁253座長68公里，正線橋隧占線路總長的74%，是目前中國橋隧距離占干線比重最大的鐵路。橋連著隧道，隧道套著橋，有些橋梁本身就在隧道中。

　　為什么需要這么多橋梁隧道，許思倫說，因為線路主要穿過喀斯特地貌地區(qū)，地表之上，長江的干流和支流，將崇山峻嶺深切成長江三峽和大大小小的峽谷；地表之下，石灰?guī)r經(jīng)過地下億萬年的溶解，成為了千奇百怪、高深莫測的洞穴。這些妙手天成的自然奇觀，在這里卻成為了鐵路工程的道道障礙。

　　借通車之力，萬州建第二大城市

　　宜萬鐵路的通車，讓萬州從鐵路運輸上的神經(jīng)末梢，一躍成為了交通樞紐。萬州區(qū)發(fā)改委相關(guān)負責人表示，宜萬鐵路通車一舉打破萬州鐵路“斷頭路”格局，使萬州向北通過達萬線與襄渝鐵路銜接，向南通過宜萬線與滬漢蓉快速客運通道相連，讓萬州迅速融入國家鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，貫通華中、華東片區(qū)，對萬州經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大意義。

　　萬州港貨運量占重慶港五成

　　“以前我們這里是無人問津的小港口，現(xiàn)在可成為了不少人想進的好單位了。”重慶港九萬州港務(wù)有限公司紅溪溝作業(yè)區(qū)經(jīng)理劉琪華說，而這可多虧了鐵路通到萬州，讓他們有了鐵水聯(lián)運的優(yōu)勢。

　　劉琪華說，2006年整個萬州港的貨運吞吐量640萬噸，到去年貨運吞吐量已達到了1060萬噸。以前沒有鐵路，他們運的貨物有限，而通了鐵路后，四川達州、甘肅、新疆的煤炭都可在這里轉(zhuǎn)運到達上海、江蘇，而貨物也從煤炭，升級為鋼材、礦石、硫磺等，而且還開辟了進口渠道，能直接從巴西、南非、澳大利亞進口鐵礦石。而現(xiàn)在萬州港已經(jīng)躍升為長江沿線十大港口之一，貨物吞吐量占到了重慶港的50%。

　　促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級融合

　　萬州，是“江南億萬工業(yè)走廊”重要核心和長江上游重要現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地，以新材料、新能源、汽摩制造、重裝設(shè)備、船舶制造、電子電器、天然氣化工等新興產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)。宜萬鐵路的通車，讓地處腹地中心的萬州可以承接多地輻射，包括重慶主城、南京、武漢、上海，意味著將吸引更多的產(chǎn)業(yè)布局萬州。

　　目前，萬州提出了建設(shè)千億級國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的目標，建成重慶宜化、雷士照明、重慶化醫(yī)等產(chǎn)值50億級大型企業(yè)集團5—10個，建成大全新能源、華歌生物、長安跨越等100億級的大型企業(yè)集團3—5個，到2015年，經(jīng)開區(qū)面積達到50平方公里，建成千億級國家級經(jīng)開區(qū)，輻射帶動萬州周邊區(qū)縣。宜萬鐵路的建成，將使庫區(qū)豐富的資源迅速“出行”，達到強力促進庫區(qū)人民快速致富的目的。

　　萬州將建第二大城市

　　“宜萬鐵路的通車，將加快萬州成為重慶第二大城市的步伐?！比f州區(qū)發(fā)改委相關(guān)負責人表示，目前萬州正在加快建設(shè)重慶第二大城市，到2015年，城市建成區(qū)面積將達到100平方公里。宜萬鐵路的建成通車，對萬州城市擴張、完善功能、加快發(fā)展有重大的現(xiàn)實意義。

　　目前萬州城市正在向新田擴展，在該區(qū)規(guī)劃建設(shè)有5000噸級多用途泊位10個，通用泊位8個，建成后，年貨物吞吐能力達4000萬噸、150萬標箱。同時，萬州還將建設(shè)沿江高速公路新田至高峰連接線，這些項目將與宜萬鐵路形成區(qū)域性的交通樞紐。

　　除了達萬鐵路、宜萬鐵路，萬州還將建設(shè)渝萬城際鐵路以及萬州至鄭州、萬州至西安、萬州至涪陵、萬州至黔江、萬州至奉節(jié)鐵路。該負責人表示，按照市委、市政府的部署和交通運輸部將萬州作為國家公路運輸樞紐和重慶市三大樞紐港區(qū)之一的總體定位，萬州確定了“一環(huán)一空八鐵八高九港”的未來交通發(fā)展目標，到2015年，將基本建成成渝經(jīng)濟區(qū)及“西三角”地區(qū)重要的綜合交通樞紐。

　　新聞故事

　　一個月掘進4米，可以說在中國鐵路史上是最慢的挖進記錄，這慢，都是因為位于渝鄂交界處的齊岳山。承擔齊岳山隧道施工的建設(shè)者，在其他項目上曾創(chuàng)造過月掘進429米的世界紀錄，在這里卻只得慢了下來。

　　齊岳山號稱天然的長城，在1965年8月，鐵四院完成《川漢鐵路察勘報告》后，毛澤東曾多次聽取關(guān)于川漢鐵路的匯報，由于個別路段的建設(shè)難度太大，尤其是齊岳山隧道為當時的工程技術(shù)所不能及，修建計劃不得不擱淺。

　　用鐵路修建者的話來說，長10.5公里的齊岳山隧道就像一座巨型的充水“蜂窩煤”，地表天坑星羅棋布，直通地底，沿隧道軸線就有20余個；地下溶洞鱗次櫛比，隧道平均每掘進百米就要遭遇一個；施工還要穿越11個地質(zhì)斷層和大魚泉、小魚泉、得勝場等3條暗河，每天正常涌水量在17.6萬立方米至74.3萬立方米。尤其是F11超高壓富水大斷層長達200余米。

　　為了最大限度降低施工風險，設(shè)計和施工人員開展了復(fù)雜隧道風險分級、超前地質(zhì)預(yù)報、排水減壓、注漿等技術(shù)研究和創(chuàng)新。最終形成了一套完整的巖溶地區(qū)復(fù)雜隧道修建技術(shù)，實現(xiàn)了世界隧道修建技術(shù)的重大突破。其中首創(chuàng)的高壓富水充填溶腔“釋能降壓”技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。

　　2009年12月10日，歷時6年后，齊岳山隧道終于被艱難打通，為宜萬鐵路通車排除了最大的障礙。

　　一項最慢的挖進記錄

　　長10.5公里的齊岳山隧道像一座巨型的充水“蜂窩煤”，建設(shè)難度極大，施工者甚至一個月只能掘進4米，可以說在中國鐵路史上是最慢的挖進記錄。

　　為修路讓道，村民棚戶中過年

　　距離萬州城區(qū)20多分鐘車程的長嶺鎮(zhèn)龍立村，站在農(nóng)民搬遷新居的馬路上，抬頭就能看到不遠處如彩虹高掛的宜萬鐵路高架橋。

　　農(nóng)民程克成每天干完農(nóng)活，都喜歡坐在家門口，抽著煙望著呼嘯而過的火車。橋下，是他曾經(jīng)的土房，2005年，鐵路修到了家門口，為了支持鐵路建設(shè)，他們村40多戶需要搬遷，他帶著一家人在塑料布搭的棚戶里度過了2006年春節(jié)。

　　“當時修路工期緊，新修的搬遷房還沒有建好，為了不耽誤工期，我們就搬到了旁邊的化龍橋下暫住?！背炭顺烧f，當時是七八月，他們就用塑料布搭起了簡易房屋，不過緊接著天氣就變涼了，可是新房還沒有修好，他們一家就在棚戶房里過了春節(jié)。說起當時的辛苦，程克成卻不在意，他說當時是苦一些，可是能讓家鄉(xiāng)通上鐵路，這點苦算不了什么?，F(xiàn)在他們一家7口住上了兩層樓200多平米的新房子，兩個兒子坐上了火車外出打工，日子過得可比以前好了。

　　宜萬鐵路在萬州轄區(qū)內(nèi)僅52.7公里，但這52.7公里卻永久性征用土地2000多畝，拆遷房屋8萬平方米。這對于山區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達、農(nóng)用耕地少、三峽工程淹沒大量土地的庫區(qū)來說，不得不說是一種艱難，不過為了迎接這條期待了百年的鐵路，三峽庫區(qū)的農(nóng)民表現(xiàn)出了“舍小家、為大家”的精神，永遠讓人銘記。

　　萬州長嶺鎮(zhèn)龍立村程克成和村民住上了新房。（記者 雍黎 鞠芝勤 何熠 攝）