讓500多員工有車有房的老總:丁新民和他的農(nóng)民工兄弟
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“農(nóng)民工” 在東方路橋的幾萬農(nóng)民工里，有一個“農(nóng)民工”最苦最累。他每天起得最早，睡得最晚。他時而是企業(yè)的掌舵人，時而是一名普通的不能再普通的農(nóng)民工。他就是丁新民。 丁新民出生于1950年，1968年冬，初中剛畢業(yè)就去了內(nèi)蒙古生產(chǎn)建設(shè)兵團，在兵團呆了6年，脫過土坯，拉過羊糞，種過蔬菜，刨過大糞…… 1975年，他被安排在伊克昭盟（現(xiàn)鄂爾多斯市）公路總段， 1997年12月，時任伊克昭盟公路工程局局長的丁新民在一次視察時遇到嚴(yán)重堵車。彼時的伊克昭盟正值經(jīng)濟起飛之初，家鄉(xiāng)的經(jīng)濟哪能被交通掐住脖子呢？丁新民坐在車?yán)锇迪聸Q心，一定要解決伊克昭盟的交通不暢問題。 在與一家南方企業(yè)“糾纏”了一段時間之后，丁新民最終還是決定動員全局職工入股，依靠自己的力量，把東楊路這段伊克昭盟的“腸梗阻”給醫(yī)治好。
 （資料圖片來源：東方路橋集團網(wǎng)） 公司成立了，路段開工了，丁新民的肩上還擔(dān)著被告的風(fēng)險。當(dāng)時，妻子擔(dān)驚受怕，丁新民卻安慰說：“不怕，道理在咱們這邊，相信我好了。”氣定神閑之間，更多的是堅定和信心。 那段時間的丁新民，就像是一匹瘋狂的野馬，一天之內(nèi)奔波于北京、呼和浩特、東勝三地之間。一次在深夜驅(qū)車回東勝的路上，被交警攔住，交警怎么也不相信給公家辦事，還有這么拼命在半夜趕路的。 在東方路橋，任何一個農(nóng)民工的睡眠都比丁新民多，不管是在施工的日子還是休息日，丁新民都是只睡三四個小時。修路的時候，他白天一個路段接一個路段地檢查，遇到什么問題馬上著手解決，白天無法全部解決的連夜開會繼續(xù)。而第二天凌晨3點，他肯定會準(zhǔn)時起床。有時在工地上睡習(xí)慣了，丁新民到賓館后反倒睡不著覺。 東方路橋落實“定額管理”的日子里，最累的還是丁新民。丁新民不喜歡在辦公室里抓工作，而是常常蹲在工地指揮部。他就是一個辛勤勞動的“農(nóng)民工”，用自己的雙手創(chuàng)造著財富，他的財富浸泡著濃濃的汗水。 有產(chǎn)者 在以“民工就是我員工”為主題的東方路橋第一工程公司的宣傳板上，紅底白字，赫然寫著9個大字：“讓無產(chǎn)者成為有產(chǎn)者?！?/p> 這個理念是丁新民在2002年的一次讀書會上提出來的?；蛟S有些人看過之后會覺得這只是給員工“洗腦”用的，是企業(yè)家們慣用伎倆，那你就真的錯了，丁新民的這個理念讓農(nóng)民工得到了好處，讓更多的東方路橋人得到了實惠。 集團公司成立以來，一直執(zhí)行日工資制，每天不管干多干少，干好干壞，錢數(shù)永遠(yuǎn)都不會變，這種分配形式嚴(yán)重地?fù)p害了勞動積極性和主人公的責(zé)任意識。在工地上，水管的籠頭開著，水流了一大片，誰都知道這是一種浪費，卻往往沒人管；農(nóng)民工背的水泥袋子開了口子，水泥嘩嘩地往下撒，卻熟視無睹，等背到目的地時，一袋水泥只剩下半袋了…… 2002年春，東方路橋總裁丁新民給民工聯(lián)隊出了一個招兒，即定額管理。 一些老板捂著錢袋子，該發(fā)的工資也會刻意克扣，更不要說給工人發(fā)獎金了。丁新民給農(nóng)民工發(fā)獎勵的手筆之大，讓很多同行艷羨不已。他給農(nóng)民工發(fā)轎車、摩托車，獎金單上的數(shù)字后面至少也要4個零。 丁新民把企業(yè)與農(nóng)民工的關(guān)系比作水和船：“定額管理就是激流中的水閘，只要控制得好了，水就會越來越多，船就會越浮越高?！倍⌒旅駷榉€(wěn)定隊伍，除落實定額管理之外，還敏銳果斷地在農(nóng)民工中推廣股份制，讓他們持股，丁新民常說：企業(yè)是大家的，財富當(dāng)然也就是大家的。這些都足已見證他的遠(yuǎn)見卓識。 劉世奇聯(lián)隊的股份制試行始于2004年。民工聯(lián)隊實行股份制改革以后，工程技術(shù)人員、機械操作手雖然入股不多，但他們把聯(lián)隊當(dāng)成了自己的家，把機械當(dāng)成自己的財產(chǎn)，把工程當(dāng)成自己家的活兒。用農(nóng)民工的話來形容：“原來公司交給我們一塊地去耕種，現(xiàn)在是公司分給我們一塊地來耕種，今天我們耕種的是自己的土地??！” 一條條路橋修起來了，一個個農(nóng)民工富起來了，一棟棟農(nóng)民工宿舍樓蓋起來了，事實證明，丁新民的這種大財富觀是正確的。 |
