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青島橋隧開通輪渡傷不起
青島橋隧開通輪渡傷不起 昨天,青島輪渡公司欲轉(zhuǎn)讓四艘船的消息出現(xiàn)在青島產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站上。這是繼橋隧開通青島至薛家島之間大船停運(yùn)后,青島輪渡海上客運(yùn)的又一個(gè)連鎖反應(yīng)。今天上午,記者從青島輪渡公司了解到,準(zhǔn)備轉(zhuǎn)讓的這4艘船,分別是兩艘大船和兩艘快船,目前都處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。一旦有買家相中并購買,將會(huì)調(diào)整出運(yùn)輸班次,退出青黃海上運(yùn) 四艘船都是“老面孔” 今天上午,記者從輪渡公司了解到,這次準(zhǔn)備轉(zhuǎn)讓的4艘船分別是魯膠渡8號(hào)輪、魯膠渡9號(hào)輪、海龍一號(hào)、海龍二號(hào)四艘船?!澳壳?,這4艘船都在青島至黃島線上正常運(yùn)轉(zhuǎn),分別是2艘大船和2艘快船。 ”工作人員告訴記者:“這4艘船不是什么豪華客船,都是咱們平常經(jīng)常坐的船,而且它們都是青島輪渡的‘老面孔’了。 ” 其中,兩艘大船分別是魯膠渡8號(hào)輪和魯膠渡9號(hào)輪。這兩艘大船制造于上世紀(jì)80年代,由日本制造,總噸數(shù)均在千噸以上。 “這兩艘大船已在膠州灣上跑了十幾年了。 ”工作人員告訴記者,魯膠渡8號(hào)輪是1998年引進(jìn)的,魯膠渡9號(hào)輪是1999年引進(jìn)的。當(dāng)時(shí)都是從國外引進(jìn)的“二手船”。它們的載客量是2000客次。而海龍一號(hào)、海龍二號(hào)均為國產(chǎn),1997年完工,滿載排水量近47噸。這2艘快船是1997年開始在青黃線上“服役”的,載客量是69人。 海上客源減少一大半 據(jù)了解,目前青島輪渡公司有11艘船,其中6艘“大船”和5艘“快船”。對(duì)于本次輪渡欲轉(zhuǎn)讓其中4艘船,很多市民擔(dān)心今后的海上客運(yùn)將受到影響。對(duì)此,青島輪渡公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前這4艘船還不能確定全部實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓。即使是全部轉(zhuǎn)讓,按照目前的運(yùn)力情況來看,也不會(huì)影響市民海上通行。 “說實(shí)話,橋隧開通之后,對(duì)我們的沖擊的確不小。最直接的影響就是客流量大幅下降。 ”輪渡相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,橋隧通車之前,輪渡每日客流量在兩萬人左右,而目前已經(jīng)到了9000人左右。輪渡已經(jīng)從當(dāng)年青黃之間的交通“主力軍”變?yōu)椤暗诙蓐?duì)”。在客源吃不飽的情況下,與其讓這些船在海上空跑浪費(fèi)資源,不如轉(zhuǎn)讓,讓它們有用武之地。因此,本次船隊(duì)打算“瘦身”也是可以理解的。與此同時(shí),輪渡功能雖已“弱化”,但是為了方面市民出行,班次設(shè)計(jì)越來越人性化。從8月12日起,根據(jù)橋隧通車后的實(shí)際客流量,安排了最新的班次表。每日總班次略有減少,但上下班高峰期班次更密集,“大船”與“快船”交叉對(duì)開,乘客等船的時(shí)間不會(huì)超過15分鐘。 轉(zhuǎn)向發(fā)展海上高端旅游 針對(duì)現(xiàn)有的情況,輪渡公司將依托現(xiàn)有優(yōu)勢(shì),加大海上旅游項(xiàng)目開發(fā),實(shí)現(xiàn)由海上交通向海上旅游轉(zhuǎn)變,打造高端海上旅游產(chǎn)業(yè)將是青島輪渡未來的主攻方向。 去年春天,青島輪渡有限公司就斥資400多萬元將魯膠渡10號(hào)改造成了能容納299人的豪華旅游客船,并開通了奧帆中心到棧橋、嶗山、膠州灣大橋三條航線,為由海上交通向海上旅游轉(zhuǎn)變打開了一個(gè)新的局面。目前青島輪渡公司正在建造兩艘豪華游船,后期充實(shí)到前海旅游中。新建造的豪華旅游船船長在60至65米,船寬14-15米,船舶總噸位3000噸,規(guī)模為200-300客位。新建造的旅游船是專門為海上旅游而量身定做的,在功能上要全面超越現(xiàn)在的“藍(lán)海明珠”號(hào)游輪。新建旅游船將建成三層甲板,一層甲板為演藝大廳,兼有大型接待和會(huì)務(wù)功能;二層甲板為多功能廳,功能與“藍(lán)海明珠”相似,在設(shè)備配置上將更先進(jìn)更完備;三層甲板為VIP高檔接待區(qū),設(shè)有小型會(huì)議室、高檔包房和寬闊的觀光甲板。新旅游船建造工期為8個(gè)月。(記者 田璐) |