海航班機空中遇發(fā)動機故障 多架飛機按規(guī)讓路

　　就在民航華東局還在忙于調(diào)查吉祥、卡航空中“搶道”事件時，上海虹橋機場上空再現(xiàn)驚魂。不過這次驚魂事件的處理過程得到了外界贊許。

　　8月25日，海航HU7606上海至北京航班在飛行途中左發(fā)動機突發(fā)機械故障，被迫返航。據(jù)了解，在空中管制員的指揮下，南航等航空公司班機機長當時均主動讓路，海航HU7606安全返航。

　　在歷經(jīng)吉祥、卡航“搶道”事件的風波之后，南航等機組此次的“讓道”做法受到普遍贊

　　HU7606“單發(fā)”

　　“‘南航6995，因為海航飛機緊急情況，要求你避讓，你保持航向?！瘪{駛看看我，我毫不猶豫地回答：‘同意?！?/p>

　　這是南航CZ6995航班機長對8月25日當日驚魂事件的描述。該機長昨日(8月29日)告訴記者，他是該事件的親歷者，并寫了微博 (微博ID為 “老虎不在家的圍脖”)。

　　8月25日約11點50分，海南航空HU7606航班從上海虹橋機場準點起飛，不久后發(fā)生故障。據(jù)報道，飛機左側(cè)的發(fā)動機在當天12點半左右開始發(fā)生異樣聲響，其后機長廣播宣布飛機由于故障需要返航。此時，飛機僅剩下右側(cè)發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，也就是所謂的“單發(fā)”。

　　CZ6995機長“老虎不在家的圍脖”對“單發(fā)”進行了闡釋：所謂“單發(fā)”，即指雙引擎飛機發(fā)生了某些特殊狀況從而引起了其中一臺發(fā)動機發(fā)生故障，致使飛機只剩一臺引擎飛行的特殊情況。對于飛機來說，“單發(fā)”狀態(tài)下飛行并安全著陸并不是件容易的事情，如果處置不當加上天氣惡劣，極可能產(chǎn)生不良后果。

　　幸運的是，HU7606在單發(fā)的情況下仍安全返航。海航在其官網(wǎng)發(fā)布的消息稱，海航HU7606上海至北京航班在飛行途中左發(fā)動機突發(fā)機械故障，當班機組人員果斷按標準處置程序返航，航班在虹橋機場安全落地。

　　海航官網(wǎng)的航班信息顯示，海航HU7606為上海往北京航班，執(zhí)飛機型為波音738。公開資料顯示，該機型的發(fā)動裝置為兩臺CFM56-7渦扇發(fā)動機。

　　海航表示目前正配合民航局和發(fā)動機制造商調(diào)查故障原因。此外，海航還公開表示對 “空管局、兄弟單位大力支持”的感謝，并在官方微博轉(zhuǎn)發(fā) “老虎不在家的圍脖”關(guān)于海航飛機故障事件的微博。

　　南航等“讓路”助安全返航

　　相比吉祥航空、卡塔爾航空“搶道”事件的諸多不明朗，此次航班“單發(fā)”并順利返航由于有了當事者的披露而詳盡了很多。

　　“老虎不在家的圍脖”透露，25日當天他執(zhí)飛南航CZ6995航班。從南航官網(wǎng)的航班時刻信息看，該航班由烏魯木齊往上海，執(zhí)飛時間在上午8點半，該航班全程飛行時間達4個多小時。

　　如果這樣算，當天海航飛機發(fā)生故障之時，南航CZ6995已經(jīng)在空中飛行了3小時?！袄匣⒉辉诩业膰薄被貞洠敃r他剛上完洗手間，就聽副駕駛緊張地說了聲 “單發(fā)了”。這名機長聽到消息的第一反應(yīng)是“頭皮一麻”。

　　壞消息隨后被“無線電”告知來自海航HU7606。海航HU7606在通過無線電與管制員進行匯報、討論之后，決定返航上海。

　　“單發(fā)”的海航要順利返航需要“讓路”。在“老虎不在家的圍脖”的回憶中，這次“讓路”顯得非常順利：無線電里，平常喜歡搶話的飛行員一下安靜下來，管制員的指揮大家無條件配合；而在被提出讓路的包括南航CZ6995在內(nèi)的飛機也均給出“同意”回應(yīng)……不久后，海航HU7606成功返航著陸。

　　專家：讓道是通常做法

　　在歷經(jīng)吉祥、卡航“搶道”事件的風波之后，人們紛紛對南航等機組的“讓道”做法表示贊許。

　　不過，一位不愿透露姓名的航空業(yè)教授指出，“讓道”其實是一種通行的做法，不存在主動讓不讓的問題，只要空管發(fā)出這樣要求，各方必須全力服從配合。

　　中投顧問高級研究員高博軒對此也認為，通常情況下，客機出現(xiàn)單側(cè)發(fā)動機機械故障的概率非常低。如當事飛機在航程中段，一般采取就近降落原則。具體來說，當事飛機向機場管理人員通報飛機所處高度、速度、飛行狀態(tài)，請求返航或者就近迫降，等待機場管理員回答，在接到機場管制人員的認可后，進行下一步動作，如果此時附近有其他飛機，則不能與當事飛機搶道，優(yōu)先保證故障飛機著陸。

　　同時，高博軒表示，從海航班機此次成功降落以及各方航班的表現(xiàn)來看，一方面，值得肯定的是我國的民航指揮、安全系統(tǒng)運作優(yōu)異，能夠及時處理特殊情況出現(xiàn)；另一方面，從各方飛機配合航空指揮，保證故障飛機安全著陸的情況來看，我國絕大多數(shù)飛行員素質(zhì)是值得肯定的，能夠準確分辨事件嚴重程度。

　　結(jié)合此前吉祥、卡航 “搶道”事件，專家認為，盡管最近這兩起緊急事件的結(jié)局都算“圓滿”，但對這類事件也不能掉以輕心。

　　“航空緊急狀況一直伴隨著航空業(yè)的發(fā)展，由此國際上也建立一整套的解決方案和呼叫機制?！备卟┸幐嬖V記者，“由于我國低空開放趨勢愈加明顯，航空業(yè)面臨的情況可能更加復雜，如果不能建立一整套合理的管理機制，那么最終將有可能造成重大航空事故。所以我國應(yīng)該盡早對航空業(yè)進行安全整改，在安全事故培訓和懲罰力度方面應(yīng)該逐漸增強，以保證類似現(xiàn)象不會再出現(xiàn)?！?/p>

　　民航華東局昨日對記者表示，該局作為行政部門對8月25日發(fā)生的單發(fā)事故本身進行了調(diào)查，但對于該事件當初如何妥善處理則是具體運營單位之事，局方暫無需對外發(fā)布相關(guān)信息。

　　背景資料

　　“吉祥、卡航爭道”事件仍在調(diào)查

　　8月13日，吉祥航空和卡塔爾航空兩班機上演了一幕空中驚魂，雙方因涉嫌謊報油量、空中“搶道”而引發(fā)熱議。

　　根據(jù)目前官方公布的消息，8月13日因天氣原因，本應(yīng)降落于上海浦東機場的卡塔爾QR888航班，在等待降落過程中報告油量不足申請備降虹橋機場。當班管制員啟動優(yōu)先落地程序要求吉祥航空HO1112航班避讓，但該航班機組“未能立即執(zhí)行指令”。

　　隨后，人民網(wǎng)等媒體報道稱卡塔爾航空也存在謊報嫌疑。報道稱其油箱還剩5噸油，尚可續(xù)航半小時，卡塔爾航空方面則回復稱出于對乘客的生命安全考慮，可以呼叫“MAYDAY”請求緊急降落。據(jù)中廣網(wǎng)日前消息，卡塔爾航空方面將就該事件發(fā)布完整細節(jié)。吉祥航空方面也在24日聲明中稱網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容與真相有較大出入，暫不發(fā)布細節(jié)信息。

　　昨日民航華東局相關(guān)人員表示，目前事情真相依然在進一步調(diào)查之中。