薛家島充換電站試運行 機器人換電僅6分鐘

    青島新聞網7月12日訊  7月11日，青島薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站投運，這座目前世界上功能最全、規(guī)模最大、服務能力最強的電動公交車充換電站正式投運，標志著山東電動汽車智能充換電服務網絡建設駛向快車道。

    薛家島電動汽車充換儲放一體化示范電站位于連接青島與黃島的膠州灣海底隧道黃島側出口。

    國內外首次建成集公交充換電、乘用車充電、儲能于一體的電動汽車充

    薛家島充換電站集中體現了國家電網公司“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的建設運營模式，在國內外首次建成集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲能應用于一體的電動汽車充換電站，在電動汽車充換電設施建設中具有里程碑意義。

    在充電方面，公交車充換電站可同時為120輛公交車電池充電，集中充電站可同時為360輛乘用車電池充電。在換電方面，公交車每次換電時間為6-8分鐘，每天可更換540車次，可滿足280輛公交車充換電需求，占黃島區(qū)公交車總量的50%以上。在儲放功能上，公交車充換電站放電功率700千瓦。集中充電站最大儲放功率為4320千瓦；電池梯次利用儲放電功率為2000千瓦?？蓪崿F低谷時存貯電能，在用電高峰和緊急情況下向電網釋放電量，峰谷調節(jié)負荷7020千瓦,最大可達10520千瓦。在配送功能上，集中充電站配置電池1440組，可滿足黃島區(qū)10個配送站的電池需求。

    青島薛家島充換電站建設與全省充換電服務網絡建設相結合，按照公司總部-省市-地市三級體系，同步開發(fā)建成了國內首家省級電動汽車智能充換電服務網絡運營管理系統，系統采用省級集中部署，省市兩級分布應用模式，實現對全省電動汽車充換電設施運營情況實時化監(jiān)控管理，具有客戶服務管理、計量計費管理、收費賬務管理、充電卡管理、資產管理、物流配送管理、運營監(jiān)控等運營功能，可實現充換電服務網絡跨區(qū)域服務。在薛家島站，輕按鼠標，即可監(jiān)控全省電動汽車和充換電設施運營情況，實現對車輛的有序換電調度以及自動化電能計量。

    公交司機直接開車進入換電車道

    與其他電動汽車需要經過專業(yè)培訓司機不同的是，在薛家島站，一個普通的司機可以順利完成電池換電。薛家島站的自動多箱快換設備采用高速機械視覺技術定位，可以自動跟蹤車輛，公交司機直接開車進入換電車道，多組電池箱更換同時完成，每車次換電時間約6-8分鐘，實現了電池箱更換過程的安全可靠、實用高效。

    同時，薛家島站提出了全面的計量計費系統思路。提出里程計費、電量計費、包月收費等多種計量計費模式，并在系統中靈活組合，滿足不同計費方式需求。采用的電池租賃模式，車輛與電池分開，降低用戶購車成本，有利于電動汽車推廣。對電池的集中管理維護和梯次使用，延長了電池使用壽命。

    推廣電動汽車具有顯著的社會效益。2014年，青島將舉辦世界園藝博覽會，按照黃島區(qū)投用200輛電動公交車計算，每年可減排二氧化碳1.57萬噸，大大緩解了海底隧道的尾氣治理和節(jié)能減排。“十二五”末2015年，青島市電動汽車保有量如果達到1.3萬輛，每年可減少二氧化碳排放18.6萬噸。如全省推廣10萬輛電動汽車，每年可減少二氧化碳排放155萬噸。（青島新聞網記者 朱穎）