膠州灣大橋6月30日通車 疑為向建黨90周年獻禮

    7月1日，是中國共產(chǎn)黨90周年生日。

    6月30日，山東高速集團投資建設(shè)經(jīng)營的青島膠州灣大橋勝利竣工通車。山東高速集團向黨的90周年生日獻上了一份厚禮！

    山東高速集團有限公司董事長、黨委書記孫亮說，“山東高速集團能夠投資經(jīng)營大橋，這是一種緣分”，他說“一個人能夠與一個單位結(jié)緣，一個企業(yè)同樣能夠與一個項目結(jié)緣，而且這種‘緣’預(yù)示的是突破與創(chuàng)新”。

    “在建橋過程中，

    讓“青黃”相接 讓水道變通途

    “大橋的通車，從膠州灣東岸青島市主城區(qū)到膠州灣西岸黃島區(qū)的繞行歷史宣告結(jié)束。從青島主城區(qū)至黃島區(qū)，由目前高速公路通行的近1小時、輪渡通行的40多分鐘，大橋建成通車后路程可縮短近30公里，拉近了時空距離?！鼻鄭u經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)工委副書記、黃島區(qū)委副書記馬衛(wèi)剛說。

    如今“按照80公里/小時時速，30多公里的海上路程，跑一趟大橋才20多分鐘。”從事多年海參生意的青島老尹家海參公司的尹寶昌興奮地說：“青黃相接盼了多少年了！終于實現(xiàn)了！”無論是黃島區(qū)薛家島三社區(qū)的居民，還是城陽區(qū)紅島東大洋社區(qū)的居民，談起大橋通車都說：“這是一項巨大的民心工程。”

    從地理上看，青島、黃島、紅島呈三角形分布在膠州灣沿岸。這一灣湛藍的海水阻隔了東西兩岸的青島與黃島，長久以來，環(huán)膠高速公路與輪渡成為青島至黃島的主要交通方式。輪渡雖快捷，但貨物運輸?shù)难b運、卸載工作十分消耗人力物力，通行能力很有限，環(huán)膠高速公路則早已超負荷運轉(zhuǎn)，堵車狀況會使人耗費大量時間。因此，青島至黃島之間的交通狀況被當(dāng)?shù)厝诵蜗蟮乇扔鳛椤扒帱S不接”。

    從青島市區(qū)坐輪渡去黃島，加上等船、航行、靠碼頭、下船乘車，要一個半小時才能到達目的地,而且輪渡又要受到能力和氣候條件的制約,每天僅能有千余量車通行。沿膠州灣高速走陸路要走一個多小時，遇上堵車，恐怕要消耗三五個小時，面對這一交通瓶頸,青島市政府修建跨海大橋的愿望可以說心急如焚。

    讓“青黃”相接，讓水道變通途，這對過去的青島人來說簡直是個夢。歷屆青島市政府努力圓夢。2005年,國家決定加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入,早有準(zhǔn)備的青島終于迎來了這一機遇。這一年,國家計委正式批復(fù)了青島建設(shè)海灣大橋的報告。２００６年５月，青島市政府向全球法人發(fā)布了招標(biāo)公告。最終山東高速集團以雄厚的資金和技術(shù)實力一舉中標(biāo)，成為青島膠州灣大橋項目的法人業(yè)主。

    因列入國家重點支持的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，具有雄厚實力和良好商譽的山東高速集團中標(biāo)后，項目融資很快得以解決，除自籌資金31.6億外，山東高速集團新成立的青島高速公司與工商銀行青島分行牽頭９家成員行組成的銀團,簽訂了65億元的《山東高速膠州灣大橋工程銀團貸款合同》。

    2006年10月30日，剛剛走馬上任的山東高速青島公路有限公司總經(jīng)理姜言泉在集團公司確定項目班子成員的當(dāng)天就迅速帶領(lǐng)大家投入到緊張的前期準(zhǔn)備工作中。用2個月時間完成了招標(biāo)文件的編制、發(fā)布招標(biāo)公告、組織評標(biāo)，選定施工、監(jiān)理單位、組織人員進場等一切籌備工作，這樣的難度不亞于工程難度本身。組建公司與工程招標(biāo)等所有的工作同時展開，所有的工作人員幾乎是24小時工作。面對嚴(yán)峻的形勢，沒有人喊苦喊累，辦公室里彌漫的只有汗水碰撞出的激情?！斑@個項目就是我們的一個夢想，能夠得到它，是集團公司領(lǐng)導(dǎo)正確決策的結(jié)果，是集團實力的展現(xiàn)，我們所有人都很激動，大家一心只想著要完成好項目，根本不覺得累。”姜言泉這樣說道。

    據(jù)山東高速集團負責(zé)人介紹，投資建設(shè)青島膠州灣大橋，是山東高速集團由高速公路向大交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的重要一步，體現(xiàn)了集團從單一高速公路運營管理，拓展到高速鐵路、港口、橋梁、城際鐵路、城市輕軌等交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資、建設(shè)、運營與管理的經(jīng)營理念。一是占領(lǐng)這個市場，做到長遠獲益；二是可以利用土地增值、地方政府優(yōu)惠政策搞好后續(xù)開發(fā)，提高當(dāng)期收益。還要以投資控股省內(nèi)外優(yōu)良港口為突破點，逐步向推進環(huán)渤海灣戰(zhàn)略布局，搶占市場先機。

    這條被稱為“膠州灣上一條玉帶”的青島膠州灣大橋，是青島至蘭州高速公路青島段的起點，也是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)主框架中南濟青線的重要組成部分，更是青島城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通支撐通道。這座全線采用雙向六車道高速公路兼擴容的城市快速路標(biāo)準(zhǔn)大橋今年六月底全線通車，大大緩解超負荷運轉(zhuǎn)多年的環(huán)膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，使環(huán)灣發(fā)展成為現(xiàn)實。這不但進一步奠定青島在山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的龍頭地位，并形成了以青島港為核心的東北亞國際航運綜合樞紐。并能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務(wù)量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，加強三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發(fā)揮港口整體作用。

    用心打造山東高速精品橋

    橫跨膠州灣，連接青島、黃島、紅島三地的青島膠州灣大橋6月30日通車，全長41.58公里，目前世界第一跨海大橋。歷時4年半，大橋共耗用45萬噸優(yōu)質(zhì)鋼材，230萬方混凝土，打下5127根樁基，工程可謂空前巨大，而且大橋設(shè)計允許通行萬噸巨輪。

    大橋的設(shè)計基準(zhǔn)期是100年。

    用心設(shè)計。青島膠州灣大橋從1993年4月最初景觀被具體勾畫出來時，青島市政府就請來中交公路規(guī)劃設(shè)計院進行可行性研究。一直到2004年1月，《國家重點公路青島——紅其拉甫青島高架路段預(yù)可行性研究報告》完成，3月上報山東省發(fā)改委；6月項目更名為青島海灣大橋，期間經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)、施工圖設(shè)計和招投標(biāo)、開工實施等階段，至2006年12月動工，歷時13年零8個月，包括兩院院士、長江學(xué)者在內(nèi)的數(shù)百名中外專家、其規(guī)劃設(shè)計凝結(jié)了幾代中國橋梁專家的心血和智慧。專家們深入研究和摸清了膠州灣地區(qū)的氣象、水文、地形、地質(zhì)、地震、通航、航空、海冰、凍融和施工工藝等影響大橋建設(shè)的基本因素。

    用心論證。山東高速青島海灣大橋建設(shè)指揮部總工程師邵新鵬告訴記者，膠州灣是變化無常的海域，海底地質(zhì)條件復(fù)雜海灣大橋能夠抗多少級的風(fēng)和多大的地震？如何保證大橋建成后自身和通行安全，都在最初設(shè)計時就想到了，而且都有嚴(yán)格設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

    在施工前和施工過程中,大橋建設(shè)指揮部多次邀請全國頂尖橋梁專家和學(xué)者，定期召開專家會議。2007年6月15日，山東高速膠州灣大橋防腐蝕技術(shù)研討會暨中國工程院院士科技論壇召開；2008年10月16日，中國工程院又舉辦了山東高速膠州灣大橋國際橋梁論壇。在方案優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新等多方面專家們給予了技術(shù)支持，為解決大橋建設(shè)過程中、將來的維修、防腐蝕、安全環(huán)保、燈光照明等關(guān)鍵性科研難題，提出了很多建設(shè)性意見。