橋隧開通青黃長途客源銳減 一趟只拉1名乘客

　　“清晨5時(shí)47分，11人；6時(shí)27分，空車；7時(shí)14分，5個(gè)人；7時(shí)45分，3個(gè)人；8時(shí)31分，3個(gè)人；9時(shí)22分，1個(gè)人……”交運(yùn)黃島長途站青黃線路負(fù)責(zé)人李雪梅指著檢票系統(tǒng)說，這就是上午的客運(yùn)數(shù)量，除了頭班車是11人外，其他班次最多時(shí)乘客都沒超過5人。

　　“從膠州灣隧道通車的那天下午起，就明顯感受到客流的變化了。”魯B37000長途車駕駛員薛清松說，前幾天，可能還有人不熟悉隧道公交或是不愿意擠隧道公交，還跑到長途站坐長途車，但這兩天，他們看到乘客就如同看到寶一樣，常常一趟下來只拉到一名乘客或不拉乘客空車跑。

　　算賬

　　拉10名乘客才能保本

　　薛清松給記者算了一筆賬，從開發(fā)區(qū)走膠州灣高速跑青島，過路費(fèi)是30元，油錢是130元，還有車輛折舊磨損，加起來就得200元左右?！艾F(xiàn)在從黃島到青島的長途車票價(jià)是20元，即使不算我們工資，這條線路一趟也要拉10名乘客才能保本?！毖η嗨烧f，由于線路整體處于虧損狀態(tài)，現(xiàn)在一趟只拉這么點(diǎn)人，他擔(dān)心這個(gè)月的工資都發(fā)不下來?！耙郧?，線路客流多的時(shí)候，我們有時(shí)候還能掙到3000多元，這個(gè)月就不好說了，看領(lǐng)導(dǎo)怎么處理吧。"薛清松說。

　　“以往每天候車大廳總會(huì)有很多候車的乘客，現(xiàn)在大廳里到了檢票時(shí)間都不需要排隊(duì)?！背藙?wù)員林瑤說，以前她要幫很多乘客解答問題或服務(wù)，現(xiàn)在由于乘客數(shù)量銳減，一路上她基本沒什么事可做。”雖然現(xiàn)在處于虧損狀態(tài)，但我們?nèi)员ＷC每半小時(shí)一班車，即使是空車，因?yàn)檫€要拉青島至黃島的乘客，我們也要照常發(fā)車?！崩钛┟繁硎尽?/p>

　　影響

　　數(shù)百萬長途客源流失

　　“隧道通車前，我們平均一天往返青島的班次是50個(gè)班次，運(yùn)送旅客1500余人，截至今天下午，共運(yùn)送旅客150多人，客流比原來銳減九成。”李雪梅告訴記者，隨著大家越來越熟悉隧道公交的線路和班次運(yùn)行時(shí)間，乘坐長途車的乘客只會(huì)越來越少。

　　“以青島至膠南班線為例，大部分旅客可能通過隧道公交1號線換乘膠南207路公交車抵達(dá)膠南市區(qū)，全程僅為4元。與青島至膠南班線有較大的票價(jià)差，將導(dǎo)致大部分旅客流失。據(jù)初步預(yù)測，該線路年流失旅客將達(dá)127萬人次?！苯贿\(yùn)集團(tuán)工作人員算過一筆賬，青島至黃島、膠南、日照，以及黃島至膠南這四條自營班線將年流失客流423萬人次，年損失客票收入1.2億元，計(jì)70部車輛面臨停運(yùn)局面。

　　“原來由黃島發(fā)往北京、哈爾濱、徐州、濟(jì)南等16條長途班線100個(gè)客運(yùn)班次的客源將會(huì)更多地選擇經(jīng)隧道公交抵達(dá)火車站乘坐火車出行。如果按照50%客源計(jì)算，約50部車輛將面臨停運(yùn)?！苯贿\(yùn)黃島長途站工作人員告訴記者。

　　新聞延伸

　　長途車改走橋隧如何？

　　“現(xiàn)在4條隧道公交線路都太擠了?！鼻皝沓俗L途車的市民蘆女士說，她就是因?yàn)椴幌朐贁D公交車才坐的長途，才從青島來開發(fā)區(qū)長途車上只有3名乘客，這次回去車上也只有5名乘客一起，坐在車上非常舒服?！暗@樣的話，肯定不是長久之計(jì)，時(shí)間長了，肯定支撐不下去。”蘆女士說，既然長途車上都沒有乘客，為何不將這些車改為城際公交，增援隧道公交?！澳z州灣高速上常常堵車，長途車也可以選擇走膠州灣大橋，可以方便到李滄等地的旅客，大家還可以在路上看看海上的風(fēng)景?！笔忻裢跸壬蔡岢隽俗约旱慕ㄗh。(記者 劉海龍 攝影報(bào)道)