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16日,京滬高鐵測(cè)試列車CRH380A動(dòng)車組的運(yùn)行時(shí)速保持在300公里左右。新華社發(fā) 齊魯晚報(bào)濟(jì)南訊(記者 楊傳忠) 在既有京滬鐵路線上,開(kāi)行了動(dòng)車組列車、普通空調(diào)車以及老式“綠皮車”等。以濟(jì)南至北京為例,現(xiàn)有24趟列車,其中有11趟動(dòng)車組列車,還有K286之類的快速列車以及1478次這樣的慢車。京滬高鐵開(kāi)通后,多種列車“和平共處”的局面被攪亂。 據(jù)了解,京滬高 在記者掌握的一份7月1日調(diào)圖后的裁員名單中,赫然有青島至北京的T26次列車,還有濟(jì)南至沈陽(yáng)北D162次動(dòng)車組列車。 T26是青島至北京間唯一的一對(duì)特快列車,當(dāng)年曾創(chuàng)出鐵路系統(tǒng)響當(dāng)當(dāng)?shù)摹昂V椤狈?wù)品牌。這趟車夕發(fā)朝至,全程運(yùn)行9個(gè)半小時(shí),硬座票價(jià)116元。這趟特快被取消后,北京始發(fā)至青島間將只有動(dòng)車組。票價(jià)最低則為275元,比特快貴一倍以上。而運(yùn)行時(shí)間則有望隨著高鐵開(kāi)通縮短至4個(gè)小時(shí)。 與此同時(shí),沈陽(yáng)鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)腄162次也考慮到濟(jì)南至天津間高鐵列車暴增搶走客源,而變更為天津西至沈陽(yáng)區(qū)間運(yùn)行,今后省城市民坐動(dòng)車去沈陽(yáng)只能到天津倒車。此外,濟(jì)南至上海的T105也極有可能在新運(yùn)行圖編制完后被列入淘汰之列。 早在2009年12月武廣高鐵開(kāi)通之際,當(dāng)?shù)罔F路部門采取了暫時(shí)停運(yùn)包括武昌至廣州、武昌至長(zhǎng)沙、長(zhǎng)沙至廣州、韶關(guān)至廣州等13對(duì)列車的措施。使得一些對(duì)時(shí)間要求不高或者收入普通甚至較低的旅客,也不得不購(gòu)買價(jià)格相對(duì)更高的高鐵車票。 京滬高鐵開(kāi)通后,有旅客擔(dān)心重演“被高鐵”?!皼](méi)什么急事,我寧愿花100塊錢坐5小時(shí)的普通列車,也不愿花500塊錢坐1小時(shí)的高鐵?!奔易〗K的省城一高校學(xué)生小牛告訴記者。 “實(shí)際上,不少人‘慢’的權(quán)利是建立在鐵路虧損的局面上的。”我省一位鐵路老專家告訴記者。據(jù)了解,不少普速列車在大多數(shù)淡季時(shí)候是虧損運(yùn)行的,卻占用了有限的鐵路貨運(yùn)通道。 “目前民眾對(duì)鐵路改制市場(chǎng)化的呼聲越來(lái)越高,但如果真市場(chǎng)化,虧損列車就將被市場(chǎng)淘汰。但低票價(jià)、學(xué)生半價(jià)票等‘福利車票’還得存在,這時(shí)候鐵路就會(huì)陷入兩難的境地?!蔽沂∫晃昏F路老專家建議,應(yīng)該適當(dāng)減少普速列車,讓一條鐵路的效益發(fā)揮到最大,待春運(yùn)等客流高峰時(shí)再多加開(kāi)普速臨客,滿足農(nóng)民工等中低收入者的出行需求。 |