油價漲物流運(yùn)費(fèi)反降 業(yè)內(nèi)：門檻低致惡性競爭

青島小物流公司生存日益艱難

????烈日下的青島普集路無精打采，這個曾經(jīng)因?yàn)楦劭谙噙B而云集大批物流公司的老貨運(yùn)站已經(jīng)失去了往昔車水馬龍的盛況，取而代之的是一片片正在拆遷的殘?jiān)叩[，和散落在周邊的零星幾家物流公司。鄭運(yùn)來就是因?yàn)檫@場拆遷才從原先碼頭附近搬到了昌樂路上這間幾十平方米的小屋內(nèi)。“做了10年物流生意，越干越倒退。”鄭運(yùn)來一邊看電視一邊自嘲地解釋，老貨運(yùn)站的解散似乎就是眼下多數(shù)物流

????物流，這個在國內(nèi)興起不過20年的新興行業(yè)被譽(yù)為第三利潤源泉，是本世紀(jì)最具增值潛力的行業(yè)。但為何眾多物流公司卻稱自己在艱難求生？記者近日對此展開調(diào)查。

　　經(jīng)營現(xiàn)狀

　　約八成業(yè)務(wù)用掛靠車

　　無論是普集路周邊七八家大小物流公司，還是重慶中路上匯集數(shù)百家物流公司的物流園，多數(shù)公司都是一個模式：窄小的門頭房、一張辦公桌、一部電話、一部傳真機(jī)，還有幾個忙進(jìn)忙出的伙計(jì)。按道理講，物流運(yùn)輸?shù)谋匦杵肥擒囕v，但記者卻從很多物流公司那里了解到，恰恰這項(xiàng)重要資產(chǎn)是目前大多數(shù)物流公司不敢奢求的。

　　“養(yǎng)車？現(xiàn)在誰養(yǎng)車多誰虧得多！我巴不得往外轉(zhuǎn)呢！”老王是昌樂路上一家專跑青島至義烏的貨運(yùn)公司老板，記者前去采訪時，這位身穿灰背心的老板正和伙計(jì)們站在載重30噸的大貨車上裝貨，抹汗的間隙，老王指著自己這輛大車說，“養(yǎng)它，一年少不了20萬。”干了七八年貨運(yùn)生意的老王手里有3輛大貨車，當(dāng)初花100萬元買的，之后每年油費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)等需要60多萬元，加上一輛車得配兩名司機(jī)，一年又得20多萬。老王表示，自己養(yǎng)車成本太高、操心太多，現(xiàn)在正打算往外轉(zhuǎn)讓，今后找?guī)纵v掛靠車攬活兒。

　　秦強(qiáng)（化名）在大港一路開了家快運(yùn)公司，辦公面積不過二三十平方米，路邊停著的兩輛廂式小貨車是公司最重要的資產(chǎn)。“這兩輛車專跑開發(fā)區(qū)，噸位太小，跑遠(yuǎn)路不賺錢?！鼻貜?qiáng)告訴記者，就這兩輛車每年的保險、修理費(fèi)、油費(fèi)等都得花上十幾萬，要是大車，小公司更養(yǎng)不起?！梆B(yǎng)不起怎么辦？掛靠！”秦強(qiáng)說，眼下物流公司大約80%的業(yè)務(wù)都用掛靠車來完成。他還把記者拉到電腦跟前，只見在一個物流信息平臺上滾動著數(shù)以萬計(jì)的尋車?yán)钚畔??！坝械奈锪鞴咀约吼B(yǎng)幾輛車，忙的時候再出去找?guī)纵v掛靠車；有的則全靠掛靠車干活，車不夠就發(fā)信息找。物流公司就跟拉活的中介一樣?！鼻貜?qiáng)說，掛靠車資源很多，有私人的,有單位的，誰家有活給誰干，這是物流行業(yè)的潛規(guī)則。

　　陸路運(yùn)輸凈利潤只有3%

　　每天下午3點(diǎn)左右，電子信息城北門附近就會聚集一大批快運(yùn)車輛，五花八門的電子產(chǎn)品將從這里運(yùn)往青島的周邊地區(qū)。秦強(qiáng)的車也位列其中。一手接著客戶打來的發(fā)貨電話，一手推著裝載了六七件貨的小車，如此往復(fù)推了三趟，秦強(qiáng)從這里收到了25件貨?！敖裉焐膺€算不錯，25件貨基本都是5元一件，能收125元。再加上從周邊外圍拼過來、收過來的貨，這次單趟就能收入近300元?！鼻貜?qiáng)看著車上已經(jīng)裝了大半廂的貨，臉上露出一絲喜悅，他在盤算著，這趟除去油錢、輪渡費(fèi)，還能毛賺100元，要是運(yùn)氣好，回來再拉點(diǎn)貨，還能賺個百八十元。不過，像這樣的好時候并不多。秦強(qiáng)說，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)被壓得很低，有時一臺機(jī)箱運(yùn)到開發(fā)區(qū)才收1.5元至2元，還得送貨上門，一天下來，這車貨頂多能收一二百元，不僅不賺錢還得搭上油錢和人工費(fèi)。

　　“現(xiàn)在整個行業(yè)的平均利潤率也就10%，陸路運(yùn)輸?shù)膬衾麧欁畹停蟾旁?%左右。”說這話的是山東路一家貨代公司的總經(jīng)理康文（化名），他在這個行業(yè)摸爬滾打了15年，眼瞅著這個行業(yè)的平均毛利潤從40%、50%滑落到現(xiàn)在不足20%。他告訴記者，現(xiàn)在從青島出口一個貨柜的毛利潤只有10到20美元，但退回十幾年前，至少也有50美元，所以在這個行業(yè)生存越來越困難。昌樂路的老王更是坦言，從青島拉一車貨去義烏，收貨主約1萬元費(fèi)用，去掉油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、司機(jī)的各項(xiàng)開支和裝貨費(fèi)等，最后賺到手的不超過300元，而前提是保證貨物不出現(xiàn)任何問題。

　　沒有利潤也就難成規(guī)模。有調(diào)查顯示，目前我國大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，以承擔(dān)了貨物運(yùn)輸總量75%的公路貨運(yùn)企業(yè)來說，登記注冊的企業(yè)有78.9萬家，但每家平均擁有車輛只有2.5輛，這個行業(yè)整體來看是小、散、弱、差。

　　青島物流行業(yè)也沒能擺脫這樣的現(xiàn)狀。“不說騙子公司，就說因?yàn)槔麧櫶投傻沟木陀幸淮笈??！标贿\(yùn)盛物流公司老板鄭運(yùn)來告訴記者，原本碼頭附近聚集了上百家物流公司，借著拆遷的引子，大多數(shù)搬到了李村、城陽等地，還有一小部分干脆關(guān)門歇業(yè)，而他則把規(guī)模越做越小。以前，鄭運(yùn)來不僅自己養(yǎng)著貨車，還有幾百平方米倉庫，眼下則只剩一輛小貨車，用來在市區(qū)附近接貨。

　　經(jīng)營貨代公司的康文一度將業(yè)務(wù)內(nèi)容涵蓋了進(jìn)口、出口、整箱、拼箱，員工雇了30多人，但如今，業(yè)務(wù)只剩進(jìn)口，員工只剩不到10人。另外，記者走訪調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，普集路周邊不少掛著物流門頭的網(wǎng)點(diǎn)房卻大門緊鎖，玻璃上貼著“吉房出租”的字樣。

　　內(nèi)幕揭秘

　　油價大漲運(yùn)費(fèi)反降

　　究竟是什么在蠶食著原本還算豐厚的物流利潤？恐怕多數(shù)物流人都會說是高成本。

　　鄭運(yùn)來2004年跑濟(jì)南線的時候，柴油價格才3元多一升，單趟400多公里，來回才花700多元油錢，那時運(yùn)費(fèi)是按照180元/噸結(jié)算；如今，柴油漲到了約7.3元一升，來回趟的油錢就要1700元左右，運(yùn)費(fèi)不僅沒漲反而降到了140元/噸左右?！按筘涇嚢俟锖挠?0升左右，以前油價低，油費(fèi)所占成本只有20%多點(diǎn)，現(xiàn)在就要達(dá)到40%以上，確實(shí)高得讓人受不了。”鄭運(yùn)來這樣說。

　　跑義烏專線的老王也給記者算了筆賬：到義烏1000多公里，來回油費(fèi)就要4000多元；途中要經(jīng)過無數(shù)個高速公路收費(fèi)站，過路過橋費(fèi)也高達(dá)4000元左右，而30噸的載重量，按照目前290元/噸的價位跑一趟才收8700元。換言之，如果不超載、回程不拉貨，這趟下來就得賠上司機(jī)的工錢、車輛的磨損、裝貨費(fèi)等等。

　　說到運(yùn)輸途中的各種收費(fèi)，大貨司機(jī)都要搖頭?！艾F(xiàn)在很多大車在上路時估算的載重量本身就不合理，一拉貨就會超載，然后每到一個地界就要挨一次罰；有時貨物體積特殊，會超出車身兩指寬，這得罰2000元；不系安全帶、超車不打轉(zhuǎn)向燈，每次罰200元……”張師傅跑貨運(yùn)長途已經(jīng)有七八個年頭，他告訴記者，國內(nèi)的過路過橋費(fèi)已經(jīng)高得離譜，而路上各種罰款更像是花錢買路。

　　除了油價飆漲，以及路上的各種收費(fèi)，對物流企業(yè)來說，人工費(fèi)上漲也是成本壓力之一?！艾F(xiàn)在人工成本占到運(yùn)營成本的40%左右?！鼻鄭u安捷快遞公司副總經(jīng)理趙樹松稱，從2008年底至今，司機(jī)、派送員的工資已累計(jì)上漲22%。

　　低門檻引發(fā)惡性競爭

　　水漲船高。按道理說，成本上漲收費(fèi)也應(yīng)該隨之上漲，但事實(shí)卻相反。青島安捷快遞趙樹松就給了記者一組數(shù)據(jù)：十幾年間，油價從1.8元/升漲到7元多，員工工資從600元漲到2000多元；而一封同城快件卻從30元一路跌到20元，15元，10元，甚至8元。

　　今年4月，安捷頂著各方壓力上調(diào)了20%的運(yùn)費(fèi)?！皾q價很難，但不漲價連活著都難?！壁w樹松坦言，因?yàn)檫@一行市場大、門檻低，無序競爭的狀況很嚴(yán)重，價格戰(zhàn)成家常便飯。久而久之，物流企業(yè)生存都難，更別提發(fā)展了?！敖衲晡覀儗⒖偛窟w至城陽，并更新上線了新的信息技術(shù)，同時開始建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)，這是我們打破價格戰(zhàn)的突圍方式?！壁w樹松稱，惡性競爭擠占了物流公司的正常利潤，很難投資建設(shè)，尤其物流屬于輕資產(chǎn)行業(yè)，貸款非常困難，所以物流企業(yè)越做越小形成惡性循環(huán)。

　　記者還了解到，價格戰(zhàn)背后隱藏著物流行業(yè)的管理漏洞。“市面上100家物流企業(yè)，大概有70家根本沒資質(zhì)，行業(yè)管理太不規(guī)范?！睄u城一位物流行業(yè)人士稱，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)門檻低，不誠信的企業(yè)很多，“有的公司運(yùn)丟貨后不肯賠；有的經(jīng)營不下去直接卷跑客戶的貨。正是這樣一些不負(fù)責(zé)任的公司存在，才會有混亂的價格戰(zhàn)?！?記者 王婷)

　　專家觀點(diǎn)

　　必須洗牌升級

　　談到青島物流行業(yè)的現(xiàn)狀，青島大學(xué)國際商學(xué)院副教授、物流管理教研室主任王矩香指出，青島制造業(yè)發(fā)達(dá)所以物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢明顯，但總體來說，與國內(nèi)物流行業(yè)整體情況相似，都是小規(guī)模企業(yè)偏多、信息閉塞、觀念設(shè)施落后。 “要發(fā)展物流行業(yè)必須'內(nèi)外并舉'?！蓖蹙叵阏J(rèn)為，從內(nèi)部來說，現(xiàn)有的物流企業(yè)還處于相對原始的經(jīng)營狀態(tài)，沒有意識和能力去開發(fā)市場，提供更加個性化的服務(wù)，這就要求該行業(yè)必須升級和洗牌，優(yōu)勝劣汰之后才有大發(fā)展。