大青島重要交通樞紐 世界最長跨海大橋投百億

　　◆山東高速膠州灣大橋月底通車

　　◆投資超百億,四年建成

　　◆青島至黃島20多分鐘

　　歷經(jīng)4年建設(shè),投資100多億元的世界最長跨海大橋——山東高速膠州灣大橋即將通車。它既是世界建橋史上的奇跡,也是改革開放以來我省取得的又一重大成就。大橋?qū)⒊蔀椤按笄鄭u”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐,為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)帶來新的機(jī)遇。6月8日至10日,大眾報(bào)業(yè)集團(tuán)所屬14家媒體對山東高速膠州灣大橋進(jìn)行了聯(lián)合

　　彩虹飛來為天橋,巨龍臥波笑海風(fēng)。

　　一座41.58公里長的大橋如海市蜃樓般橫跨膠州灣——它是一個(gè)夢想,承載著歷史的期盼和無數(shù)仁人志士的愿望；它是一幅畫卷,一頭連著膠州灣,一頭牽著山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)；它是一條血脈,撐開了制約“大青島”的發(fā)展瓶頸；它是一曲樂章,譜寫著山東人民的智慧與汗水。

　　這,就是即將通車的山東高速膠州灣大橋。

　　翹首相盼,青島終于有了跨海大橋

　　青島市民金先生今年56歲,因工作關(guān)系,他經(jīng)常在青島、黃島間往返?！盁o論搭乘輪渡還是轉(zhuǎn)一個(gè)270度的大圈走環(huán)膠州灣高速公路,差不多都得近一個(gè)小時(shí)。遇上排長隊(duì)上船、高速公路堵車,實(shí)際耗時(shí)甚至?xí)_(dá)到兩三個(gè)小時(shí)。”金先生說。

　　這只是普通市民的感受,比金先生等得更焦急的是山東省和青島市的歷屆領(lǐng)導(dǎo)。

　　青島一直是山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“龍頭”,如今又成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)。但是青島市傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心在膠州灣東岸,隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,原有的規(guī)劃格局、有限的城市建設(shè)用地,已經(jīng)阻礙了這座城市的發(fā)展。為此,青島市政府2003年就決定實(shí)施“大青島”戰(zhàn)略,即挺進(jìn)膠州灣西岸,沿著800多公里海岸線,把青島建成現(xiàn)代化國際大都市。但是,連接?xùn)|西兩岸的通道只有兩條——環(huán)膠州灣高速公路和輪渡,而且早已難負(fù)重荷。據(jù)專家測算,到2020年青島與黃島之間至少需要20條車道!因此,投資建設(shè)青島歷史上規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目——膠州灣大橋,成為“大青島”發(fā)展的必然選擇。

　　我省早在1984年國家批復(fù)設(shè)立青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)時(shí),就有了修建跨海大橋的設(shè)想。1993年,青島市首次召開海上通道工程方案專家論證會(huì)。此后,組織相關(guān)單位對大橋進(jìn)行可行性研究。2005年,大橋項(xiàng)目獲批立項(xiàng)。2006年,青島市決定通過社會(huì)融資建設(shè)大橋,用BOT(建設(shè)—經(jīng)營—移交)方式向世界公開招標(biāo)項(xiàng)目法人。經(jīng)過層層投標(biāo)、篩選,山東高速集團(tuán)憑借良好的信譽(yù)、雄厚的資金實(shí)力一舉中標(biāo),成為大橋項(xiàng)目的業(yè)主法人,取得了大橋25年的建設(shè)、經(jīng)營權(quán)。

　　大橋總投資超過百億元,經(jīng)過4年建設(shè),月底竣工通車。大橋?yàn)殡p向六車道高速公路兼城市快速路八車道,設(shè)計(jì)行車速度80km/h,橋梁寬度35m,設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年,從青島至黃島只需20多分鐘,將明顯緩解超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)多年的環(huán)膠州灣高速公路的交通壓力。

　　“盼了幾十年,青島終于有了跨海大橋!”金先生感慨地說。

　　“青黃”相接,大橋板塊呼之欲出

　　在膠州灣大橋黃島端附近,有一家大型食品物流企業(yè)——青島中澤商業(yè)物流有限公司。公司獨(dú)家代理康師傅、百事可樂、喜之郎等品牌產(chǎn)品的銷售,業(yè)務(wù)范圍覆蓋青島、黃島、膠南、城陽、即墨,有下游客戶4000多個(gè)。公司物流配送總經(jīng)理王玉強(qiáng)說,目前,公司配送車輛去青島、城陽送貨主要走環(huán)膠州灣高速公路,得轉(zhuǎn)個(gè)大圈,走的路多、耗的油多,加上隨著車越來越多,環(huán)膠州灣高速公路也不如以前好走,配送車輛走一次需兩個(gè)多小時(shí),通行費(fèi)、油耗等綜合物流成本較高,再加上卸貨的時(shí)間,每天只能送一趟貨。大橋通車后,走大橋所需費(fèi)用與走高速差不多,但用時(shí)僅半個(gè)小時(shí),大大節(jié)省了送貨時(shí)間?！拔覀円呀?jīng)安排好了,跨海大橋一開通,公司車輛去青島、城陽、即墨送貨增加到每周4趟,公司與上下游客戶的效益都會(huì)大幅增加?！蓖跤駨?qiáng)說。

　　跨海大橋的建成將使青島的發(fā)展明顯起到以海帶陸、以陸促海、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的促進(jìn)作用。不僅像中澤物流這樣的中小企業(yè)受益,還會(huì)使港航業(yè)、旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等加速發(fā)展,“大橋板塊”呼之欲出。

　　優(yōu)良的港灣是青島最大的資源優(yōu)勢,如今,以總投資8.87億美元的前灣港集裝箱碼頭、總投資約36億元的香港招商局集裝箱碼頭、總投資約1.25億元的LG液體化工碼頭為核心,大港口、大物流產(chǎn)業(yè)集群基本形成,跨海大橋則把三大港區(qū)有機(jī)連接,形成了以青島港為核心的東北亞國際航運(yùn)綜合樞紐。

　　21項(xiàng)創(chuàng)新成果打響山東“橋牌”

　　青島是國家級旅游城市,大橋的建設(shè)要與環(huán)境保持協(xié)調(diào)；大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點(diǎn)區(qū)域,對建設(shè)、運(yùn)營期間的環(huán)保要求很高；大橋處于冰凍海域,每年冰凍期在60天左右,對建設(shè)與保養(yǎng)形成了很大的障礙；大橋所處海域海鹽含量高達(dá)29.4‰～32.9‰,這樣的高腐蝕強(qiáng)度對橋墩形成了嚴(yán)重威脅……膠州灣大橋面臨無數(shù)難題與挑戰(zhàn)。

　　山東高速集團(tuán)董事長孫亮表示,越是困難越能顯出我們的智慧,越是挑戰(zhàn)越能驗(yàn)出我們的水平,“山東高速”不僅要克服各種困難建成大橋,還要建成固若金湯的“百年大橋”!在他眼中,膠州灣大橋是山東高速集團(tuán)由單一高速公路運(yùn)營管理向大交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的重點(diǎn)工程,是集團(tuán)“十二五”沖擊世界500強(qiáng)的支撐工程。

　　著名橋梁專家萬珊珊是山東高速膠州灣大橋?qū)＜翌檰柦M的主要成員之一。她告訴記者,一般來說,橋梁建成后才出成果,而膠州灣大橋施工過程中就有科研成果出來,而且很見效果,比如水下無封底混凝土套箱技術(shù)、耐久性混凝土配比施工、海上自錨式懸索橋、海水腐蝕研究等,克服了大量技術(shù)難題,取得了21項(xiàng)創(chuàng)新成果,給國家在北方海灣地區(qū)建橋積累了經(jīng)驗(yàn),作出了貢獻(xiàn)。

　　憑借膠州灣大橋工程,已經(jīng)在全國乃至世界創(chuàng)造了“山東的路”品牌的山東高速集團(tuán),如今又打響了“山東的橋”的新品牌?！澳z州灣大橋是我國目前國有獨(dú)資單一企業(yè)投資建設(shè)的最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,我們投資建設(shè)這一大橋的效益不單在經(jīng)濟(jì),還包括間接效益,尤其是國際品牌、軟實(shí)力提升,”孫亮認(rèn)為,“這對山東高速崛起為國際化大公司至關(guān)重要?！?姜國樂 齊軍 吳榮欣)