地鐵M1M3M8號線換乘火車站點帶動周邊商圈(圖)

    青島新聞網(wǎng)6月10日訊  青島地鐵M3線將在2014青島世園會舉辦時建成通車。目前，青島地鐵各項施工都在如火如荼進行著。那么，地鐵M3線的詳細施工規(guī)劃情況是怎樣的呢？市地鐵公司規(guī)劃處黃艦處長在接受記者采訪時詳細的講解了地鐵M3線的施工規(guī)劃情況。

    2014年地鐵M3線建成后，將直達益群商城，在有效緩解交通壓力的同時，還將帶動火車站周邊經(jīng)濟商圈的發(fā)展。由于地質(zhì)復雜地鐵一期3

    火車北站為M1、M3、M8號線三線換乘車站

    黃艦處長介紹，在建中的地鐵一期3號線各個車站設計都有自己的特點。五四廣場站為近期建設規(guī)劃中M2號線和M3號線的同站臺換乘車站，前期進行了平行雙島四線、雙層島式站臺、站廳換乘等多方案比選和論證，最終確定了平行雙島四線同站臺同方向換乘的推薦方案。

    火車北站為M1號線、M3號線、M8號線的三線換乘車站，且M1號線、M3號線均需在此設置車輛段出入段線，M8號線需延伸過海，結(jié)合國鐵北站的建設，本站需同步開工、全部實施。前期，設計人員對本站進行了重點研究，結(jié)合各種外部制約條件，提出了M3、M8號線東西向雙島四線平行布置（同站臺同方向換乘），M1號線單島南北向十字換乘的總體方案，較好的處理了換乘、出入線設置、與國鐵同步實施等問題，并為M8號線的遠期過海和東向延展預留了條件。目前，本站已按此方案開工建設。

    敦化路站將建成塔柱式暗挖車。塔柱式車站是一種適用于巖石地層的特殊車站型式，設計人員專門對其進行了專題研究，提出了初期支護作為永久襯砌結(jié)構中“防水、排水、圍巖條件與埋深、隧道斷面型式、耐久性”等問題及其解決思路，進行了空間群洞圍巖穩(wěn)定性分析，并對復合式襯砌結(jié)構塔柱式車站進行了比較。

    3號線通車后帶動火車站地下商城發(fā)展

    記者了解到，之前一些實驗段的工程還將繼續(xù)在后期建設中投入使用。在1993—1995年間，結(jié)合青島火車站廣場改建實施了原地鐵1號線車站的土建部分，由于當時軌道交通線網(wǎng)中尚無現(xiàn)在的地鐵3號線，該車站的實施并沒有考慮與3號線的換乘。因此，在地鐵3號線的建設過程中，施工、設計人員在火車站周邊建設條件非常緊張的情況下，前期對新建車站與已建成車站之間的換乘和改造進行了多方案分析，并提出了推薦方案。

    青島地鐵公司規(guī)劃處處長黃艦介紹，之前1號車站的土建部分，通道部分3號線可以通用。此外，近期由于人流稀少而影響營業(yè)的火車站益群地下商城在3號線建成之后將直接與地鐵相通。也就是說3號線開通后，火車站通過站廳層就能到達益群商城。到時該區(qū)域的商城也就被應時帶動起來。