京滬高鐵票價(jià)未確定 爭搶航空客流或?qū)⒊涩F(xiàn)實(shí)

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，最為新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，京滬高鐵于11日開始進(jìn)入為期1個月的運(yùn)行試驗(yàn)階段。目前，京滬高鐵票價(jià)尚未確定，但市場人士預(yù)計(jì)，未來鐵路、航空爭搶客流的情況將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　京滬高速鐵路于2008年4月開工，從北京南站出發(fā)，終止于上海虹橋站，總長度1318公里，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。按照鐵道部的統(tǒng)一部署

　　京滬高鐵最大的優(yōu)勢在于它的速度，全部16節(jié)車廂里邊，定員是1004人。以時速300公里運(yùn)行是4小時37分鐘，而且不受特殊天氣影響、直達(dá)市區(qū)。但目前，社會公眾最關(guān)心的票價(jià)問題，還沒有最終確定。但鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，由于京滬高鐵同時開行300和250公里兩個速度等級的列車，因此，也將實(shí)行兩種票價(jià)。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所資深研究員董焰認(rèn)為，京滬高鐵票價(jià)的制定其實(shí)面臨著兩難的選擇。

　　董焰：如果票價(jià)訂的過高，對他的客流要有影響，和民航的競爭有問題，如果票價(jià)過低，由于他的建造成本比較高，恐怕給企業(yè)的運(yùn)營又有不好的結(jié)果。

　　有市場人士算了這樣一比賬，目前京滬機(jī)票的價(jià)格經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)含機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油是1290，最便宜的賣過低于四折，就是600多塊錢。同程網(wǎng)工作人員告訴記者，在6月份以后，從北京國際機(jī)場到上海虹橋機(jī)場的機(jī)票，東方航空和國航都有4折左右的機(jī)票。到時候飛機(jī)和火車都在跑，爭搶客流的情況將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　同程網(wǎng)工作人員：6月4號，最低四折，票面價(jià)450，假期限額160，一共610。國航的，最低5折，含稅730。您查到的基本上都是最低價(jià)格，只會上升，不會降價(jià)。

　　高鐵和航空從誕生到日趨成熟都經(jīng)過了漫長的發(fā)展過程，雖然某些利益點(diǎn)的重疊讓它們免不了會競爭，但作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的運(yùn)輸方式，高鐵亦或是航空都是不可替代的。華泰聯(lián)合證券研究所研究員周曄認(rèn)為，短時期內(nèi)高鐵很難形成對航空業(yè)的沖擊。

　　周曄：對航空板塊沖擊肯定是有的，但是現(xiàn)在因?yàn)榫哞F已經(jīng)把運(yùn)營速度下降到300公里，這樣沖擊就會小一些。京滬高鐵這一條航線，占整個航空業(yè)的不到5%，所以沖擊有限，真正是在以后高鐵形成網(wǎng)絡(luò)之后，可能對航空公司的沖擊更大。

　　而在資本市場方面，今天滬深股市的高鐵概念股，如中國南車、中國北車、晉西車軸等都出現(xiàn)了不同幅度的下跌。周曄表示主要有兩方面原因。

　　周曄：第一個和整體大盤的調(diào)整有一定關(guān)系。因?yàn)閺?月份中旬以來，大盤調(diào)整幅度還是比較大的。第二個方面對市場對高鐵建設(shè)力度會減小擔(dān)憂有一定的關(guān)系。具體說，尚未開工的高鐵項(xiàng)目，有可能建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)會降低。這些因素會造成市場的擔(dān)心。