長途客運車陷怪圈 不站外攬客就賠本難生存(圖)

    圖二：濟南-淄川途中，乘客站在路邊等車。 記者王鋒 攝□本報記者 孫華“不違規(guī)，就難生存——— 執(zhí)法部門禁止客車在站外上下乘客，可若不這樣，我們這條客運線上幾乎所有車輛都會賠本!”

    成本核算：這趟車，不站外攬客賠330元

    “若不站外攬客都能賺到錢，誰還去冒著被高額罰款的風險這樣做?”老張說，他全家老小就指望這輛車生活，一切都離不開成本核算。

    老張

    再加上車輛保養(yǎng)、維修、折舊……老張說：“這輛中巴客車如果運營，每天固定成本約650元左右，車站售票每張23元，除去相關費用后，司機拿到手的也就20多元，即便乘客全從車站上車，那么來回必須拉到35名乘客才能保本。如果不站外攬客，連油錢都很難賺出來?！?/p>

    老張拿記者跟車賣票的這一趟為例，站內(nèi)上客售票為320多元，剛夠油錢，如果不站外攬客，跑這一趟便損失約330元?！凹幢闶钦就鈹埧?，這趟車辛辛苦苦跑下來，賺到利潤約108元，今天客源情況還算很好的，平時即便站外攬客也經(jīng)常賠本。所以，一旦遭遇高額罰款，司機們便會變本加厲站外攬客，以最大可能地減少損失?！?/p>

    延伸采訪：客運客源不斷分流

    濟南-淄博、濟南-濰坊……連日來，記者一連問了多條客運線路的司機共30多名，他們所講述的情況，與老張境遇大致相仿。

    貸款買車的客運車主李先生哭訴：“近幾個月來，我?guī)缀跆焯於荚谫r錢，再這樣只好把車賣掉了?！彼硎?，近些年來汽車客運越來越不好干，“大部分時間內(nèi)，司機就是想超員也沒這么多乘客讓你拉啊，現(xiàn)在客源被分流得太厲害了。”

    對此，多名客運司機均分析，私家車增多、火車動車運行等因素，對汽車客運市場都是很大的沖擊;現(xiàn)在隨著飛機票價打折幅度不斷增大、高速鐵路即將運營……還會讓客源進一步分流。

    “可是，油價卻一漲再漲，運營成本居高不下，站外攬客于是成為司機們的普遍選擇。”李先生說。

    執(zhí)法人員：初衷是為保安全保秩序

    不同客運線路的不同路段，均分屬于不同轄區(qū)交通部門管理。記者看到，老張等人因“站外攬客”得到的罰單上，落款印章也來自不同的交通運輸管理部門。

    接受采訪時，山東省、濟南市、章丘市、淄博市等交通運輸執(zhí)法人員均表示，《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》明確規(guī)定：客運班車應當按照許可的線路、班次、站點運行，在規(guī)定的途徑站點進站上下旅客，無正當理由不得改變行駛線路，不得站外上客或者沿途攬客，違反本規(guī)定，將處以1000元以上3000元以下的罰款。

    一名交通執(zhí)法人員解釋：“罰款不是目的，禁止站外攬客的初衷，是為保證乘客上下車安全，維護客運市場的正常秩序。每年我們都會提醒告誡司機不要站外攬客，還是有部分客車司機違規(guī)。既然有明確規(guī)定，我們就只能執(zhí)行?！?/p>

    司機違規(guī)攬客→執(zhí)法部門處罰→違規(guī)攬客加劇→再處罰→再站外攬客……對于這一“怪圈”，有執(zhí)法人員接受采訪時坦言的確存在。

    然而，是任由“怪圈”存在，還是想方設法破解?這對相關各方來說都是一種考驗。

    (應當事人要求所涉司機為化名)