夜航頻延誤空姐說(shuō)內(nèi)情 不推薦朋友晚上坐飛機(jī)

????青島新聞網(wǎng)4月27日訊 23日晚，山東航空成都飛青島，本應(yīng)23時(shí)40到達(dá)，因延誤飛機(jī)23時(shí)才從成都起飛；24晚四川航空成都飛青島，本應(yīng)21時(shí)05分到達(dá)，因延誤飛機(jī)23時(shí)才落地青島。如今對(duì)乘坐飛機(jī)出行的旅客而言,延誤早已是家常便飯，如果說(shuō)白天耽誤幾個(gè)小時(shí)還無(wú)所謂，那夜間坐飛機(jī)凌晨才能到家則真的有點(diǎn)“不人道”。一位空乘人員無(wú)奈地對(duì)記者說(shuō)：“晚上的航班多數(shù)會(huì)延誤，我向來(lái)都建議我的朋友不要坐晚上的

????記者采訪中了解到，“空中管制”、“機(jī)場(chǎng)流控”、“惡劣天氣”、“乘客鬧事”、“飛機(jī)機(jī)械故障”、“航空公司工作失誤”等是造成航班延誤的主要原因。

????先說(shuō)“空中管制”，如同車輛在地面行駛必須遵守交通規(guī)則一樣，飛機(jī)在天上飛行也要遵守管制。隨著我國(guó)航班密度越來(lái)越大，飛機(jī)因空中管制的原因不能按時(shí)起飛的情況不斷增多；

????所謂“機(jī)場(chǎng)流控”，是因?yàn)橐粋€(gè)機(jī)場(chǎng)的硬件條件無(wú)法滿足當(dāng)前的航班量需要時(shí)，飛機(jī)就要排隊(duì)等待起飛。比如某機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，一次只能起飛或降落一架飛機(jī)，每起飛或每降落的兩架飛機(jī)之間的間隔是一個(gè)固定值。這種情況下就如同汽車過(guò)路口要等紅綠燈，飛機(jī)起飛也得有個(gè)先來(lái)后到；而其他天氣、乘客鬧事、飛機(jī)故障等都比較好理解。而航空公司工作失誤的情況也是存在的，比如節(jié)假日高峰機(jī)票超售時(shí)，兩個(gè)乘客拿到同一個(gè)登機(jī)牌，延誤就是不可避免的了。

????采訪中某航空公司乘務(wù)員小李對(duì)記者說(shuō)：“一個(gè)飛機(jī)一天的任務(wù)執(zhí)行下來(lái)，是不停地在飛的。比如早上先執(zhí)行青島到杭州的往返，中午再執(zhí)行青島到上海的往返，下午到晚上也還要飛個(gè)重慶來(lái)回，中間經(jīng)停武漢。如果早上的航班因?yàn)樘鞖庋诱`了，那耽誤的時(shí)間到晚上基本會(huì)累加到最后一個(gè)航班上?！?/p>

????小李給記者舉了一個(gè)例子，如果一架飛機(jī)早上的航班因?yàn)樘鞖庠虻⒄`了30分鐘，中午因?yàn)榭罩泄苤频⒄`了1小時(shí)，晚上因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)流控又晚了30分鐘，全天下來(lái)落到最后一個(gè)航班上就是延誤2小時(shí)。小李說(shuō)：“如今航班延誤這么普遍，乘客們坐飛機(jī)真是不容易。我通常都不建議朋友坐晚上的航班，延誤的概率太大了?！?/p>

????一位經(jīng)常飛行的旅客馬先生無(wú)奈地說(shuō)：“我平時(shí)出差多，很多時(shí)候坐晚上的航班是不可避免的。延誤的時(shí)候，一架飛機(jī)剛下了旅客就上新的客人，味道濃重、空氣質(zhì)量也特別差，讓人非常不舒服。有時(shí)候明明應(yīng)該11點(diǎn)到家的航班，眼睜睜地在機(jī)場(chǎng)多等倆小時(shí)，到家就凌晨了，真是太受罪了?！?/p>

????記者查閱相關(guān)資料得知，飛機(jī)只有在因航空公司方面的原因延誤4小時(shí)以上才會(huì)給予乘客一定賠償，對(duì)大多數(shù)旅客而言，坐晚上飛機(jī)遭遇的延誤是得不到補(bǔ)償?shù)摹?/p>

????一位空乘人員也無(wú)奈地說(shuō)：“我有一回遇到大延誤，凌晨3點(diǎn)下的飛機(jī)，早上6點(diǎn)又進(jìn)場(chǎng)了，真的是太痛苦了。”（青島新聞網(wǎng)記者）