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????據(jù)相關(guān)媒體報道,6年來一直懸而未決的汽車“三包”規(guī)定有望在今年上半年出臺。 ????根據(jù)汽車投訴網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2010年前3季度共收到投訴6522宗,基本涵蓋國內(nèi)目前所有在售主流車型。而整個2009年汽車投訴網(wǎng)收到的總投訴量才2887宗。 ????在6522宗投訴中,涉及質(zhì)量問題的投訴占到總量的90%以上。究其根本,還是因為汽車消費缺乏“三包”約束。 ????其實早在2004年底,關(guān)于汽車的質(zhì)量問題,國家質(zhì)檢總局就公示了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》,向社會廣泛征集意見。但之后連拖6年,至今杳無音信。 ????汽車“三包”成了廣大消費者的一種期盼。尤其是豐田的召回門事件,在缺少汽車“三包”的情況下,外國廠商對于中國消費者“同聲不同步、同病不同治、同損不同賠、同命不同權(quán)”的情況,也加劇了中國消費者對汽車“三包”的渴望。 ????業(yè)內(nèi)人士認為,“汽車三包”政策的主要功能并非完全在于保護消費者,而是在于建立產(chǎn)品責任的法律制度。它將明確生產(chǎn)商、銷售商、維修商與消費者之間的權(quán)利與義務(wù),制度化、規(guī)范化汽車產(chǎn)品的權(quán)責關(guān)系。明確汽車產(chǎn)生質(zhì)量問題后,質(zhì)量問題舉證、鑒定機構(gòu)選擇以及索賠流程等一系列在現(xiàn)行制度下無法徹底解決的難題將迎刃而解。 ????據(jù)了解,在實際操作中,一旦消費者所購車輛的質(zhì)量有問題,根據(jù)我國的行業(yè)管理慣例———誰主張誰舉證,除了進行車輛檢測需要花費高額的鑒定費用,還要經(jīng)過復(fù)雜的申報程序,這都不是處于弱勢的消費者所能承受得了的。專家認為,汽車不像普通商品,“汽車三包”操作的復(fù)雜不言而喻。 ????此外,業(yè)內(nèi)人士認為,“汽車三包”規(guī)定出臺不僅僅保護消費者的利益,同時也會促進汽車行業(yè)發(fā)展。新規(guī)一旦出臺,廠商勢必會對質(zhì)量控制工作重新規(guī)劃,如何避免因“三包”而產(chǎn)生的額外成本將是眾多廠商面臨的新問題,這樣會促使汽車產(chǎn)品質(zhì)量得到整體提高。 |