公車私用合法化是進(jìn)步還是倒退

　　廣州市委副書記、市紀(jì)委書記蘇志佳2月22日在參加“兩會(huì)”分組討論時(shí),主動(dòng)談起廣州公車監(jiān)管措施。未來,廣州市公車將安裝GPS跟蹤系統(tǒng)和身份識(shí)別系統(tǒng),實(shí)行分級(jí)管理,經(jīng)批準(zhǔn)非公務(wù)用車將采取有償使用措施,試點(diǎn)單位估算,擬按照每公里1.5-1.7元收費(fèi)。(2月23日《廣州日?qǐng)?bào)》)

　　公車私用現(xiàn)象是公車領(lǐng)域的頑疾。對(duì)此，公車監(jiān)管制度以及相關(guān)職能部門，唯一應(yīng)該做的就是致力于消除公車私

漫畫/唐春成

　　開放公車私用能否抑制特權(quán)福利

　　這一舉措普遍被公眾解讀為“開放公車私用”，也就是說公車改革走進(jìn)了由堵改疏的制度設(shè)計(jì)路徑：公務(wù)人員要私用公車可以，但是前提條件是在私用的期間內(nèi)，使用者必須是有償使用，類似于公務(wù)車輛在公務(wù)之余出租給公務(wù)人員。無疑，這確實(shí)有利于彰顯公平，并且作為配套，廣州市政協(xié)委員韓志鵬還提出了為公車噴涂單位名稱和監(jiān)督電話，方便市民監(jiān)督公車私用的情況。

　　可以說，有了GPS的監(jiān)督和公眾的監(jiān)督，開放公車私用的制度設(shè)計(jì)對(duì)于公車改革而言，堪稱進(jìn)步舉措。但是回歸現(xiàn)實(shí)，我們不禁擔(dān)憂：如此苦心孤詣設(shè)計(jì)出來的公車改革制度，最終會(huì)否再次淪為花把勢。畢竟，無論是之前的“O”牌還是為公車配備識(shí)別標(biāo)識(shí)，抑或是公車集中管理，各地都曾做過嘗試，但是公車濫用卻還是屢禁不絕。也就是說，無論是標(biāo)識(shí)識(shí)別還是GPS，接受公眾監(jiān)督的意愿是好的，但監(jiān)督的效果委實(shí)不容樂觀。