中韓鐵路輪渡提上議程

????水母網(wǎng)1月12日訊 “積極推進(jìn)煙臺中韓跨國海上火車輪渡項目前期研究論證工作”。記者在《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中看到，論證研究多年的中韓鐵路輪渡正式出現(xiàn)在國家級戰(zhàn) 略規(guī)劃中，這也有望加速項目的啟動進(jìn)程。

????10年前即著手開始相關(guān)工作

????YMG記者為此進(jìn)行深入采訪時獲悉，早在2000年，煙臺就開始參與配合中韓鐵路輪渡的相關(guān)工作，并在隨后的煙大鐵路輪渡建設(shè)時，為中韓鐵路輪渡進(jìn)行了預(yù)留。

????“煙大鐵路輪渡是我國首條運距超百公里的鐵路輪渡，工程的渡船、鐵路棧橋、人行棧橋都采用了世界先進(jìn)工藝?！笔兴{(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)辦公室一位人士說，“在此基礎(chǔ)上建設(shè)中韓鐵路輪渡項目，技術(shù)成熟、經(jīng)驗豐富，可以大大縮短設(shè)計研發(fā)時間，并且投資省、見效快，能夠避免重復(fù)建設(shè)?！?/p>

????專家稱，依托煙大鐵路輪渡的現(xiàn)有設(shè)施優(yōu)勢，在中國與韓國之間建設(shè)鐵路輪渡，在構(gòu)建起兩國高速便捷的交通通道，進(jìn)而貫通亞歐大陸橋線的同時，更將成為新的世界級航運中心。

????煙臺為中方登陸點更具優(yōu)勢

????目前，中韓兩國貿(mào)易航運工具主要為集裝箱班輪，韓國出口歐洲的貨物大部分從連云港上岸，港口倒裝使中間環(huán)節(jié)多、運輸時間長、費用高。

????煙臺距韓國仁川約280公里，綜合考慮，中韓鐵路輪渡以煙臺為中方登陸點，更具優(yōu)勢：除煙大鐵路輪渡帶來的既有優(yōu)勢外，煙臺還具有另外四大優(yōu)勢：一是路網(wǎng)優(yōu)勢，已形成以煙大鐵路輪渡、藍(lán)煙、膠濟(jì)、膠黃、膠新以及正在建設(shè)的德龍煙鐵路為主的比較完善的鐵路網(wǎng)。如果中韓鐵路輪渡開通運營，貨物從煙臺港登陸后采用海鐵聯(lián)運方式，可經(jīng)藍(lán)煙鐵路、德龍煙鐵路便捷地連接膠新、膠濟(jì)、青日連、京滬等鐵路，進(jìn)入全國鐵路網(wǎng)。而從新疆阿拉山口出境，經(jīng)中亞諸國抵達(dá)歐洲鹿特丹港或阿姆斯特丹港進(jìn)入歐洲市場，將是韓國貨物出口歐洲的一條經(jīng)濟(jì)便捷通道。二是港口條件優(yōu)勢。煙臺全市9個港口與世界上70多個國家和地區(qū)的100多個港口通航，中韓鐵路輪渡如果從煙臺登陸，將獲得非常便利的儲存、周轉(zhuǎn)條件。三是經(jīng)濟(jì)支持優(yōu)勢。全市GDP去年預(yù)計突破4000億元，韓國在煙臺實際投資已達(dá)50多億美元，成為煙臺第一大貿(mào)易伙伴。四是，保稅港區(qū)優(yōu)勢，其政策優(yōu)勢不可小視。

????業(yè)內(nèi)預(yù)測，中韓鐵路輪渡的建設(shè)，在進(jìn)一步促進(jìn)兩國貿(mào)易的同時，更將進(jìn)一步提升煙臺在山東半島、山東半島在東北亞的戰(zhàn)略地位，從而促進(jìn)以半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)為依托的中日韓區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作試驗區(qū)的建設(shè)。

????中韓鐵路輪渡研究論證大事記

????2001年11月，山東省政府致函鐵道部，提出在建設(shè)煙大鐵路輪渡項目的基礎(chǔ)上，啟動煙臺-韓國海上鐵路輪渡項目。2002年4月，《中韓鐵路輪渡項目交流合作協(xié)議》簽署。

????2003年2月，《中韓鐵路輪渡規(guī)劃研究報告》推薦煙臺港作為中韓鐵路輪渡中方港址的首選方案。

????2006年8月，《中韓鐵路輪渡港址選擇規(guī)劃研究》推薦煙臺港四突堤作為中韓鐵路輪渡中方港址。

????2007年2月，煙臺市政府與韓國仁川市簽署了《關(guān)于中韓鐵路輪渡項目會談備忘錄》。

????2008年5月，煙臺市與韓國平澤市簽訂《開通煙臺港-平澤港輪渡航線合作協(xié)議》。2009年12月，煙臺市率團(tuán)出訪韓國，就推進(jìn)中韓鐵路輪渡項目與仁川廣域市及有關(guān)部門和單位進(jìn)行廣泛交流，進(jìn)一步達(dá)成共識。(YMG記者 李少鵬)