探訪地鐵3號(hào)線施工:塔柱式車站全國(guó)獨(dú)一家(圖)

    地鐵3號(hào)線正在如火如荼地展開全線施工，如此龐大的地下、地面施工，為了把對(duì)市民生活的影響降到最低，地鐵建設(shè)部門將采取哪些措施？青島地鐵工程建設(shè)指揮部在昨天召開的新聞發(fā)布會(huì)上，針對(duì)市民關(guān)注的三大焦點(diǎn)問題作出解答和釋疑。

    引進(jìn)旋挖鉆噪音大不了 地鐵3號(hào)線盡最大努力減少占地

    青島市地鐵工程建設(shè)指揮部副總指揮王永亮表示，地鐵的建設(shè)，一般一條線需要四年半的時(shí)間。3號(hào)線作為一期工程，全線24.9公里，40多個(gè)工點(diǎn)，主要沿城市的主干道布置，施工期間難免對(duì)周邊環(huán)境造成影響，特別是土建施工這兩年半的時(shí)間影響更大。

    談到地鐵建設(shè)對(duì)市民影響，一是施工場(chǎng)地占地，為此市地鐵建設(shè)工程指揮部盡可能利用公共場(chǎng)地作為施工場(chǎng)地。不過，雖然盡最大努力減少占地，場(chǎng)地選址也經(jīng)過了反復(fù)的推敲論證，但是對(duì)居民日常的生產(chǎn)、生活還是有一定影響的。占用交通道路時(shí)，會(huì)影響市民的出行生活。

    在土建施工中爆破作業(yè)，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)、噪音。為此將加強(qiáng)了地鐵工程爆破施工的管理，包括部分的工點(diǎn)選用了國(guó)外進(jìn)口的旋挖鉆，低噪音的施工設(shè)施進(jìn)行作業(yè)，主要是降低了噪音和震動(dòng)，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。

    因?yàn)榈罔F建設(shè)有些特殊的要求，工序在進(jìn)展過程當(dāng)中，在進(jìn)入關(guān)鍵工序之后不能停，難免要進(jìn)行夜間施工。市地鐵建設(shè)工程之后與環(huán)保部門也進(jìn)行過多次溝通，組織了專家論證，盡可能通過優(yōu)化方案，采取技術(shù)措施，夜間施工過程當(dāng)中盡可能減少對(duì)市民生活的影響。

    全線接近500萬立方的土石方要運(yùn)出去，土石方的裝載、運(yùn)輸，肯定也會(huì)產(chǎn)生一些影響。地鐵建設(shè)指揮部制定了地鐵建設(shè)渣土運(yùn)輸管理辦法，要統(tǒng)一管理。“最大限度盡最大努力，采取措施來減少對(duì)城市的影響，把各種影響降低到最低的程度。”

    車站塔柱式全國(guó)獨(dú)一家 青島以巖石為主的地質(zhì)條件在國(guó)內(nèi)較獨(dú)特

    據(jù)介紹，青島地鐵建設(shè)較晚，前期國(guó)內(nèi)很多城市的地鐵早就啟動(dòng)。作為“后來者”，可以充分學(xué)習(xí)、借鑒別人的經(jīng)驗(yàn)。首先是在設(shè)計(jì)上，將借鑒外地城市新的技術(shù)。包括通信、信號(hào)、車輛，現(xiàn)在采用的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)來說是比較高的。

    另外是在土建施工上，青島有青島的特色，青島與其他城市地質(zhì)條件不大一樣，以巖石為主，這在全國(guó)來說是比較獨(dú)特的。怎么利用青島的地質(zhì)條件來保證青島的特色，特別是暗挖車站，大跨度、無柱，這點(diǎn)在國(guó)內(nèi)來說現(xiàn)在還是沒有的。敦化路站采用塔柱式車站，因?yàn)閹r石條件比較好，有的地方裸露，體現(xiàn)出自然效果。塔柱式車站由主隧道和橫向連接通道組成，其設(shè)計(jì)原則與一般地鐵站不同，當(dāng)在巖石地層中采用塔柱式車站時(shí)，可以大大減小車站埋深，在經(jīng)濟(jì)上也有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，塔柱式車站亦可適用于盾構(gòu)法施工的地鐵，在研究盾構(gòu)法施工的同時(shí)，應(yīng)積極研究采用塔柱式車站的可能性。

    投入千萬元建監(jiān)控“大腦” 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與管理平臺(tái)能看到各站點(diǎn)各區(qū)間實(shí)時(shí)施工情景

    地鐵建設(shè)主要在地面以下進(jìn)行施工，復(fù)雜多變的地質(zhì)情況使得地鐵施工充滿了風(fēng)險(xiǎn)，今年青島地鐵3號(hào)線進(jìn)入全線土建施工，如何確保青島地鐵建設(shè)順利開展，避免出現(xiàn)安全事故，是社會(huì)各界關(guān)鍵的焦點(diǎn)之一。在昨日的新聞發(fā)布會(huì)上，青島市地下鐵道公司副經(jīng)理遲建平詳細(xì)介紹了青島地鐵施工安全控制方案。

    遲建平表示，市地鐵建設(shè)指揮部對(duì)全線每一個(gè)站、每一個(gè)區(qū)間，在施工過程當(dāng)中有哪些風(fēng)險(xiǎn)，提前進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)估。評(píng)估的內(nèi)容包括地鐵本身結(jié)構(gòu)有哪些風(fēng)險(xiǎn)，另外一個(gè)是對(duì)周邊環(huán)境的影響要進(jìn)行評(píng)估。周邊環(huán)境主要是道路、管線、周邊建筑物等方面，這項(xiàng)工作已經(jīng)開展了。通過風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，要對(duì)每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)提出相應(yīng)的預(yù)防以及應(yīng)對(duì)措施。

    作為監(jiān)管，市地鐵工程建設(shè)指揮部投入近千萬元正在建立安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與管理信息平臺(tái)。地鐵施工過程中，每天的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)要傳輸?shù)降罔F建設(shè)指揮部監(jiān)控中心，由專家對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。如果有問題，要發(fā)出預(yù)警，這個(gè)預(yù)警是三級(jí)預(yù)警，然后提出相應(yīng)的預(yù)防和解決方案。

    根據(jù)青島地質(zhì)情況，青島地鐵3號(hào)線施工工法以鉆爆法為主，主要對(duì)鉆爆法安全技術(shù)方面做了研究，包括全線土建施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，以及有關(guān)暗挖施工工法的研究。