全國多地遇前所未有柴油荒 節(jié)能限電被指主因

    拉閘限電惹的禍？

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，供不應(yīng)求應(yīng)是導(dǎo)致柴油荒的主要原因。

    業(yè)界表示，國內(nèi)煉油廠８－９月出現(xiàn)大規(guī)模檢修，導(dǎo)致產(chǎn)量下降明顯。國際油價持續(xù)高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產(chǎn)積極性下降，出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。截至９月底，浙江累計成品油庫存３５．７０萬噸，同比大幅下降３４．５％，其中柴油庫存下降４９．１％。而前段時間臺風(fēng)和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調(diào)入。

    浙江省煤電油運協(xié)調(diào)工作聯(lián)系會議辦公室主任、省經(jīng)信委副主任凌云分析認(rèn)為，經(jīng)濟快速回暖，帶動企業(yè)生產(chǎn)用油、交通運輸業(yè)和商貿(mào)物流用油不斷攀升；臨近年末進(jìn)入基建工程施工旺季，工礦企業(yè)用油增多；禁漁期結(jié)束，沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復(fù)，加上秋耕季節(jié)的到來，農(nóng)業(yè)機械用油上升，都是導(dǎo)致柴油荒的重要原因。

    截至１１月５日，我國最重要的貨運港口之一——寧波港集裝箱吞吐量突破１１００萬標(biāo)箱，超過１０８４．６萬標(biāo)準(zhǔn)箱的年最高紀(jì)錄，比去年同期增長近三成。“１－９月份浙江的出口交貨值累計增長２９．４％，這些大型運貨車用的都是柴油?！绷柙普f。

    不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一些地方突擊式限電，是導(dǎo)致柴油供不應(yīng)求的關(guān)鍵。

    根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃，我國單位ＧＤＰ能耗在５年內(nèi)必須下降２０％。今年５月初，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》，“對未完成任務(wù)的地區(qū)、企業(yè)集團和行政不作為的部門，都要追究主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任”。

    為在今年底，也就是“十一五”的最后底限完成節(jié)能減排目標(biāo)，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。從９月開始，廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對部分企業(yè)實施強制性拉閘限電或提高供電價格。廣西不僅對落后產(chǎn)能實行限電，一些節(jié)能水平較高的企業(yè)也準(zhǔn)備部分停產(chǎn)。在民營經(jīng)濟的發(fā)端地溫州，部分地區(qū)企業(yè)每開工１天，就要停電２－４天。我國小商品市場所在地浙江義烏，從８月２６日開始，全市分片區(qū)實行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。

    一家農(nóng)產(chǎn)品深加工出口企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，企業(yè)每個月的實際用電量是１５萬千瓦時，但當(dāng)?shù)亟o他的用電指標(biāo)僅為每月６萬度。在不得已的情況下，他花了２０萬元買了臺柴油發(fā)電機用來保障生產(chǎn)用電。

    “現(xiàn)在每天用柴油１萬元，折算下來每千瓦時電２元，以前大約０．７元。光電一項，成本就上升了近三分之二。”雖然成本大幅度增加，但剛剛度過金融危機的他為了留住客戶，不得不繼續(xù)他的“虧本生意”。

    中國石化股份有限公司臨海分公司經(jīng)理蔣修飛在接受采訪時也表示，今年１０月份，臨海的柴油用量相比９月份上升了１９％，較去年１０月份增長了３８％。除了油品運輸受阻，供應(yīng)速度有所減慢，以及農(nóng)忙季節(jié)需要大量柴油等影響因素外，“受節(jié)能減排影響，一些企業(yè)被拉閘限電，為不耽誤生產(chǎn)紛紛自行發(fā)電”，是導(dǎo)致柴油用量猛增的首要原因。

    “企業(yè)用電受限之后，為了趕生產(chǎn)，保進(jìn)度，紛紛采取自發(fā)電的形式，在一定程度上對柴油形成較大的需求量?！敝惺闻d分公司商業(yè)客戶部經(jīng)理朱嚴(yán)松估算，僅嘉興地區(qū)各家企業(yè)用在自備發(fā)電上的柴油，每個月就要增加上千噸。

    中石化浙江石油分公司副經(jīng)理丁春生分析認(rèn)為，９月以來，柴油進(jìn)入消費旺期，需求上升明顯。他舉例說，在浙江部分加油站，０號柴油上半年日加油量基本穩(wěn)定在１８００噸，９月份至今，平均每日達(dá)到３６００噸，最高的一天，甚至到過４０００多噸。

    緊急調(diào)運緩解供應(yīng)難題

    一方面飽受拉閘限電之苦；一方面柴油供應(yīng)又持續(xù)緊張，部分企業(yè)生產(chǎn)難以為繼。浙江金華一家制造企業(yè)的負(fù)責(zé)人說，１０月份開始的突擊式限電讓企業(yè)生產(chǎn)線幾乎停轉(zhuǎn)，手上持有的訂單難以按期完成。

    柴油短缺帶來的影響還不僅僅如此。在浙江一些縣市，部分公交線路因為缺乏柴油出現(xiàn)停運。而柴油的緊缺和限量供應(yīng)，也使得南方地區(qū)的晚稻收割受到嚴(yán)重影響。因為買不到柴油，長興縣虹星橋龍從村水稻收割機主余峰棋不得不停止收割，而浙江海鹽縣武原鎮(zhèn)南洋村村民張軍華家的收割機也只能工作半天停半天。眼看著大片金燦燦的稻子不能收割，農(nóng)戶們擔(dān)心天氣變化影響了收成。

    此前，工信部新聞發(fā)言人朱宏任表示，絕不允許個別地區(qū)以完成節(jié)能減排目標(biāo)為名，采取拉閘限電影響群眾生活的行為。有專家認(rèn)為，“柴油荒”在一定程度上反映出一些地方政府為完成節(jié)能減排任務(wù)，簡單粗暴地采取“一刀切”的方式，給企業(yè)生產(chǎn)帶來了負(fù)面影響。這違背了節(jié)能減排的根本宗旨，也和中央轉(zhuǎn)型升級、科學(xué)發(fā)展的導(dǎo)向相悖。

    中國城鄉(xiāng)發(fā)展研究中心副主任鐘永生也撰文認(rèn)為，受突擊性限電制約，企業(yè)不得不采取“自備柴油發(fā)電”，此舉不僅大量消耗燃油資源，而且還會形成更大的污染。這與國家節(jié)能減排的目標(biāo)和要求背道而馳。

    為緩解柴油荒的局面，中石化、中石油浙江分公司負(fù)責(zé)人表示，已特別向總部申請了配合，增加了每月的供應(yīng)量。

    “之前，中石化每月的柴油供應(yīng)量穩(wěn)定在５０萬噸，中石油大約在１３萬噸。１１月，兩家供應(yīng)量將達(dá)到８５萬噸，應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)需求平衡?！绷柙票硎?，月需求量從６０多萬噸一下子到８０多萬噸，原來的供需平衡被打破，需要一段時間才能實現(xiàn)新的平衡。但由于北方已經(jīng)進(jìn)入交通運輸?shù)荆虼巳珖墓┯瓦€是可以保證。凌云表示，近期浙江柴油供應(yīng)緊張的局面，從１１月份開始有望緩解。

    但專家同時也表示，在積極做好形勢預(yù)估、采取調(diào)控措施穩(wěn)定柴油批零價格、增加柴油供給量的同時，應(yīng)將節(jié)能減排的措施真正落實到位，而不是采取簡單的拉閘限電方式以實現(xiàn)減排指標(biāo)，才能從根本上緩解當(dāng)前柴油緊張的局面。