探秘世界最快動車組：鐵路上的星級酒店(圖)

????青島造動車組裝備滬杭高鐵

????CRH380A高速動車組是在鐵道部統(tǒng)一組織和指導(dǎo)下，由南車青島四方股份聯(lián)合國內(nèi)一流科研院所和產(chǎn)業(yè)資源。 2010年 8月，首批CRH380A新一代高速動車組下線，9月28日，在滬杭城際高速鐵路試運行時創(chuàng)造了416.6公里/小時的世界鐵路運營試驗的最高速。

????CRH380A新一代高速動車組是中國高速鐵路自主創(chuàng)新的最新成果，動車組整體設(shè)計體現(xiàn)了十大系統(tǒng)創(chuàng)新：低阻力流線頭型，振動模態(tài)系統(tǒng)匹配，高氣密強度和氣密性車體，安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架，先進的噪聲控制技術(shù)，高性能的牽引系統(tǒng)，高速雙弓受流性能，安全環(huán)保的制動系統(tǒng)，人性化的旅客界面以及優(yōu)良的智能化性能。動車組總定員為494人。

????火車頭“頭型”挑了20種

????CRH380A動車組的頭型不僅僅是漂亮，其技術(shù)含量要比飛機還要復(fù)雜。列車時速堪比飛機，而后面還跟著8節(jié)車廂，高速運行時與地面、橋梁、隧道及相鄰列車相互激擾，氣動環(huán)境極其復(fù)雜，高速會車、氣動噪聲、微氣波壓、列車風(fēng)之類都是很大的創(chuàng)新難題。為此，中國南車一共設(shè)計了20種頭型方案，綜合分析技術(shù)性、文化性和可實施性之后，初選了10種方案。在極為繁瑣的比對、計算、試驗之后，確定了新一代高速列車的頭型方案，比最初的動車組車頭更尖更長。車頭各項指標都達到國際先進水平，其中，氣動阻力比原來動車組降低了4%——這意味著每年可以節(jié)約6億度電。 記者 蘆智峰

????濟青動車時速最快250公里

????目前濟青間動車限速為250公里。也就說，濟青間動車運行起來最高可達到每小時250公里的速度，但是通常保持在時速200公里左右來運行。同樣是動車組，為何時速有這么大的差距呢？目前，濟青間動車還有提速可能嗎？記者了解到，濟青CRH5型動車組從靜止加速到200公里每小時只需要201秒的時間。而從靜止加速到250公里每小時也只需要393秒，不到7分鐘。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于當(dāng)時濟青間鐵路在建時路軌的標準就限定了時速只能在250公里以內(nèi)。因此，在現(xiàn)有路軌條件下，動車組只能維持現(xiàn)有速度，不能再提速。如果想提速，只能提高路軌標準。(記者 田璐)