從扛大包到世界講臺 國立生講青島港傳奇(圖)

    國際先進系統(tǒng) 挑戰(zhàn)碼頭工人素質(zhì)

    創(chuàng)新管理，節(jié)能減排，降低成本代表著全球港口的發(fā)展方向。近兩年，美國Zebra公司研制的新系統(tǒng)，掀起了集裝箱拖車調(diào)度的一場技術(shù)革命。該系統(tǒng)把拖車

    這一全新節(jié)能項目，符合當今世界低碳綠色發(fā)展的理念。然而，放眼全球，敢于、勇于試用的港口卻寥寥無幾。因為該系統(tǒng)必須打破傳統(tǒng)思維，用現(xiàn)代化的管理與之匹配，還需要協(xié)調(diào)性和執(zhí)行力一流的碼頭工人。馬來西亞某港口兩次實驗全部失敗；迪拜港、荷蘭鹿特丹港雖然試用，效果卻不大；韓國、日本港口仍在觀望.....

    2010年3月，Zebra公司主動聯(lián)系青島港，希望由屢次打破世界紀錄的“振超團隊”試驗PRTT系統(tǒng)的可行性。

    青島港立刻成立了以國立生為代表的研究小組。整個系統(tǒng)，僅說明手冊就有幾十個模塊，每個模塊說明少則四五十頁，多則500多頁，全英文。

    研究任務定了后，國立軍帶領(lǐng)小組成員沒日沒夜的研究試驗起來。工作人員告訴記者，一個多月的時間，國立生吃住都在港口。沒睡過一個整覺。因為設備24小時運行，哪里出了問題，他就馬上起來召集人研究，調(diào)查。

    一個月后，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，拖車重載率由47%提高到51.84%。拖車平均周轉(zhuǎn)時間由原來的23分鐘降低至18分鐘。相當于用160輛拖車干出了234輛拖車的作業(yè)量。節(jié)能減排效果非常顯著。

    六個月后，實踐證明，拖車重載率堪稱歷史之最，54%。月節(jié)約燃油費用17.5萬元。