世界上第一條全地下的旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱APM系統(tǒng))再過(guò)10多天就可與市民見面了,屆時(shí),只需2元,市民可以乘坐這條“神秘”的地下鐵穿行于天河城、體育中心、珠江新城等廣州CBD商圈中心。 市民乘坐珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)也將更方便快捷,只需在進(jìn)閘處投入單程票或刷卡,出閘時(shí)進(jìn)入自動(dòng)感應(yīng)區(qū)便可。 據(jù)介紹,珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)初定11月開通運(yùn)營(yíng),屆時(shí)每列車有兩節(jié)車輛, 定位:CBD區(qū)配套公交系統(tǒng) 珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹,APM系統(tǒng)的設(shè)計(jì)定位是作為CBD區(qū)的配套公共交通系統(tǒng)。該負(fù)責(zé)人介紹,目前,珠江新城交通量以過(guò)境交通為主,車輛主要是借道珠江新城在廣州大道與黃埔大道之間往返。APM系統(tǒng)的投用正是要滿足其內(nèi)部、珠江新城與天河商貿(mào)區(qū)、廣州塔之間客流的交通需求。 據(jù)介紹,APM系統(tǒng)可以打通珠江新城對(duì)外出入通道。由于黃埔大道和廣州大道的走向,使珠江新城與北、東、南方向的聯(lián)系通道都不夠暢順,APM系統(tǒng)可以在不占用地面資源的前提下增加一條出入通道。 現(xiàn)時(shí)珠江新城共有3個(gè)地鐵站:珠江新城站、獵德站、潭村站。站點(diǎn)500米覆蓋率為36%,這與東塔、廣州歌劇院、博物館、海心沙公園等的步行距離都超過(guò)了500米,步行時(shí)間超過(guò)10分鐘,因此,需要增加一條區(qū)內(nèi)的交通系統(tǒng)。 功能:APM連通天河海珠 廣州地鐵總公司負(fù)責(zé)人介紹,APM系統(tǒng)線路走向最大特點(diǎn)是,以地下通道的形式打通了海珠區(qū)和天河區(qū),充分發(fā)揮了CBD區(qū)的輻射和集聚作用。 據(jù)了解,該線路呈南北走向,起始于海珠區(qū)赤崗塔北側(cè),與三號(hào)線赤崗塔站換乘,終點(diǎn)站在林和西路站,與已運(yùn)營(yíng)三號(hào)線林和西站換乘。線路總長(zhǎng)約3.94km,全部采用地下線路,共設(shè)9座車站。 客流:預(yù)計(jì)日均5萬(wàn)人次 根據(jù)規(guī)劃部門對(duì)APM線路的客流預(yù)測(cè),線路客流主要以區(qū)內(nèi)觀光旅游為主,所以2010年~2011年,初期客流為日均5萬(wàn)人次左右。開通后列車將采用兩節(jié)編組運(yùn)營(yíng),設(shè)計(jì)定員276人,按照每天運(yùn)營(yíng)18小時(shí)計(jì)算,這樣的運(yùn)輸能力可以滿足客流量的需要,遠(yuǎn)期將增加到3節(jié)車廂。 車站:站臺(tái)中部有坐椅 鑒于APM系統(tǒng)的定位和客流量,為了充分利用珠江新城區(qū)域與現(xiàn)有軌道交通的地下空間,APM線路中部海心沙站至黃埔大道站的5座車站與地下空間合建,赤崗站、天河南一路站、體育中心南站、林和西站等其余4座車站獨(dú)立建設(shè)。 據(jù)地鐵公司介紹,APM車站以藍(lán)色為主色調(diào),有蔚藍(lán)、深藍(lán)、淺藍(lán)等等,車站區(qū)間最長(zhǎng)的為海心沙站至赤崗站,而每站的有效站臺(tái)長(zhǎng)度一般為40米左右,站臺(tái)中部還設(shè)有坐椅。 列車:沒(méi)駕駛室自動(dòng)駕駛 據(jù)了解, APM列車采用膠輪-自動(dòng)導(dǎo)向制式,為龐巴迪CX-100車型,原裝美國(guó)進(jìn)口,車輛最高運(yùn)行速度為60km/h,無(wú)駕駛室,采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式。 記者昨日在天河南一路站采訪時(shí)正好看到一輛??吭谠撜军c(diǎn)測(cè)試的APM列車,這車沒(méi)有駕駛室,有市民形容,這就是兩節(jié)車廂在跑。記者看到,每節(jié)車廂只有8米左右,兩端為透明玻璃,各設(shè)有兩張對(duì)排設(shè)置的約兩米長(zhǎng)的不銹鋼坐椅外,車廂內(nèi)大部分空間都只能站立,不過(guò)車廂比一、二號(hào)線列車還要寬。 刷卡:進(jìn)閘刷卡出閘感應(yīng) 據(jù)介紹,APM系統(tǒng)閘機(jī)乘客顯示器上增加了防爆膜,更耐磨損,更美觀大方;另外,由于線路增多,自動(dòng)售票機(jī)乘客操作顯示器也增大了,顯示線路、票價(jià)、車站的圖像增大。 不同的是,乘坐APM線,購(gòu)票后進(jìn)閘時(shí)則直接將單程票投入回收口中或者在讀卡區(qū)刷羊城通,出閘時(shí)進(jìn)入感應(yīng)區(qū)后,閘門會(huì)自動(dòng)打開,十分便捷。 優(yōu)惠:納入公交優(yōu)惠方案 廣州地鐵總公司負(fù)責(zé)人介紹,APM系統(tǒng)按遠(yuǎn)期車站無(wú)人值班,設(shè)全線流動(dòng)巡查員設(shè)計(jì),乘客在需要時(shí)可利用設(shè)于站廳、站臺(tái)的對(duì)講設(shè)施與控制中心通話。但在過(guò)渡期考慮在車站及列車上配置一定數(shù)量的工作人員,協(xié)助乘客熟悉車輛。 按照政府部門的定價(jià),APM系統(tǒng)采用一票制,全程不分遠(yuǎn)近都是2元,因此,與其他軌道交通線路換乘時(shí),需要先出站,再進(jìn)APM車站檢票扣費(fèi),出站通過(guò)單向通道離開。但是,如使用羊城通的話,票價(jià)將納入公交優(yōu)惠方案。 |