鐵路大發(fā)展:昂首跨入高鐵時(shí)代

????新華網(wǎng)北京10月11日消息 “十一五”期間，鐵路系統(tǒng)認(rèn)真貫徹黨中央、國務(wù)院部署，立足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊抓住難得的歷史機(jī)遇，在國家有關(guān)部門、各省市自治區(qū)及社會(huì)各界的大力支持下，以快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平為主線，全面加快實(shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，高速鐵路領(lǐng)先世界，高原鐵路世界一流、重載鐵路屢創(chuàng)世界奇跡、既有線提速達(dá)到世界先進(jìn)水平，我國鐵路取得了巨大成就

????高速鐵路領(lǐng)先世界

????2008年8月1日，中國第一條具有世界先進(jìn)水平，運(yùn)營時(shí)速350公里的京津城際鐵路正式開通運(yùn)營。2009年12月26日，世界上里程最長、運(yùn)營時(shí)速350公里的武廣高速鐵路開通運(yùn)營，成為中國高速鐵路發(fā)展的又一里程碑。2010年2月6日，世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營，中國西部結(jié)束了沒有高速鐵路的歷史。2010年7月1日，世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、運(yùn)營速度最快的城際鐵路――滬寧城際高鐵開通運(yùn)營。目前，我國高速鐵路投入運(yùn)營里程7055公里，其中既有線提速達(dá)到時(shí)速200～250公里的線路有2876公里。已經(jīng)建成北京南站、上海南站、南京站等150多個(gè)客站，正在建設(shè)的有天津西、南京南、濟(jì)南西等300多個(gè)客站，形成與其他交通方式緊密銜接的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。目前，全國鐵路日開行動(dòng)車組1000多列，日發(fā)送旅客達(dá)到92.5萬人，受到了社會(huì)各界的廣泛贊譽(yù)，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空。另外還有1萬多公里高速鐵路正在建設(shè)。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。京滬高速鐵路目前正在實(shí)施全線鋪軌，2012年前將通車。目前，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

????高原鐵路世界一流

????按照黨中央、國務(wù)院實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略部署和有關(guān)要求，“十一五”期間，鐵道部加強(qiáng)西部鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃研究和建設(shè)力度，西部鐵路規(guī)劃建設(shè)取得了重要進(jìn)展，為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和文明進(jìn)步作出了重要貢獻(xiàn)。 “十一五”開局之年，鐵道部為實(shí)現(xiàn)“把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路”目標(biāo)，提出了把全線旅客列車旅行時(shí)間壓縮到最短、全線實(shí)現(xiàn)設(shè)備“免維修”、沿線基本實(shí)現(xiàn)“無人化”管理三個(gè)具體目標(biāo)，加快建設(shè)進(jìn)度、提高設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量，攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性難題，使青藏鐵路在2006年7月1日提前建成通車，結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史。2009年8月，世界上海拔最高、最具現(xiàn)代化的物流中心——那曲物流中心建成并投入運(yùn)營。青藏鐵路通車以來，鐵路部門“最大限度挖掘青藏鐵路巨大發(fā)展?jié)摿Γ畲笙薅劝l(fā)揮青藏鐵路強(qiáng)大輻射作用”，有力推動(dòng)了兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，青藏鐵路成為廣受青藏各族人民贊譽(yù)的經(jīng)濟(jì)線、團(tuán)結(jié)線、幸福線、生態(tài)線。四年來，青藏鐵路共運(yùn)送旅客2900多萬人、運(yùn)送貨物1.3億噸，成為青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的強(qiáng)大“引擎”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007、2008、2009三年，西藏自治區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值比上年分別增長14%、10.1%和12.1%，特別是2009年西藏自治區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值突破400億元達(dá)到437億元，比通車前的2005年增長59.4%。青海省國內(nèi)生產(chǎn)總值分別增長12.5%、12.7%和10.1%，2009年，青海省國內(nèi)生產(chǎn)總值突破1000億。與此同時(shí)，根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、運(yùn)輸需求和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等情況，鐵路部門全面推進(jìn)東中西聯(lián)系通道、國土開發(fā)性鐵路和既有線擴(kuò)能改造項(xiàng)目，建成了渝懷、臨策、大麗、奎北、精伊霍等鐵路項(xiàng)目，加快建設(shè)包西、太中銀、蘭渝、貴廣、南廣、成綿樂、蘭新第二雙線、西平、喀和等鐵路項(xiàng)目。2009年西部鐵路營業(yè)里程已達(dá)到3.27萬公里，到2010年西部路網(wǎng)規(guī)模較2002年將增加1萬公里以上。預(yù)計(jì)2020年，西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程將達(dá)到5萬公里以上，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)規(guī)模將大為改善，進(jìn)出西部通道運(yùn)輸能力明顯提高，對(duì)拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)增長、密切西部與東中部地區(qū)及周邊國家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮重要作用。

????重載鐵路屢創(chuàng)奇跡

????“十一五”期間，鐵道部在加快建設(shè)高速鐵路、釋放既有線貨運(yùn)能力的同時(shí)，依靠自主創(chuàng)新發(fā)展重載運(yùn)輸，屢創(chuàng)世界重載運(yùn)輸奇跡。在大秦鐵路采用大功率機(jī)車、大軸重貨車、列車控制同步操縱等新技術(shù)，密集開行1萬噸和2萬噸重載列車，自2004年，大秦鐵路煤炭運(yùn)量從1.5億噸、2億噸飆升至2.5億、3億噸，2008年達(dá)到3.4億噸，是原設(shè)計(jì)能力的3.4倍，連續(xù)5年運(yùn)量增幅近5000萬噸，成為世界上年運(yùn)量最高的鐵路，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E，今年將達(dá)到4億噸。僅這一條鐵路就完成了全國鐵路18％的煤炭運(yùn)量，擔(dān)負(fù)著全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要發(fā)電廠、10大鋼鐵公司，26個(gè)省市自治區(qū)的6000多家大中型企業(yè)和上億城鎮(zhèn)居民生產(chǎn)生活用煤的運(yùn)輸任務(wù)。以大秦重載運(yùn)輸技術(shù)為支撐，鐵路部門先后在北同蒲線、云崗支線、遷曹線開行了1萬噸和2萬噸重載組合列車，大包線、口泉支線、大準(zhǔn)線開行了1萬噸重載列車，同時(shí)，還在京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙干線普遍開行5000～6500噸貨物列車，創(chuàng)造了客貨共線鐵路運(yùn)輸速度、密度、重量的世界紀(jì)錄。目前，全國鐵路牽引5000噸以上的線路達(dá)到16144公里，我國重載鐵路的整體能力達(dá)到了前所未有的新高度。 “十一五”期間，全國鐵路90%以上的貨運(yùn)運(yùn)力用于保障關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，全社會(huì)85%的木材、85%的原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、60%的煤炭、大量的‘三農(nóng)’物資運(yùn)輸是由鐵路完成的。

????既有線提速達(dá)到世界先進(jìn)水平

????長期以來，我國鐵路運(yùn)力與需求的矛盾非常突出。解決這一矛盾的根本出路在于加快新線建設(shè)，但新線建設(shè)周期較長，而通過實(shí)施既有線提速，是短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)充運(yùn)輸能力最有效的辦法。鐵路六次大提速以較小的代價(jià)和較短的時(shí)間提高了運(yùn)輸能力，運(yùn)輸能力提高了50％以上。尤其是2007年4月18日，以京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深、膠濟(jì)等繁忙干線為重點(diǎn)，實(shí)施了第六次大提速，時(shí)速200～250公里的線路達(dá)到2876公里。在跨區(qū)域的中心城市之間和城市密集地區(qū)，首次大量開行了“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，我國省會(huì)城市之間以及大的中心城市之間列車運(yùn)行時(shí)間，比1997年第一次大提速前普遍壓縮了一半以上，動(dòng)車組列車為旅客提供了高品質(zhì)的乘車條件。按照鐵路建設(shè)規(guī)劃和目前的建設(shè)進(jìn)度，2010年，全國鐵路計(jì)劃新線鋪軌3690公里，復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復(fù)線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。屆時(shí)，北京～上海、哈爾濱～大連、北京～石家莊、石家莊～武漢、廣州～深圳、上?！贾荨⒛暇贾?、杭州～寧波、天津～秦皇島、蚌埠～合肥、廈門～深圳、武漢～宜昌、南京～安慶等高速鐵路將建成通車，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈，例如，1小時(shí)內(nèi)能到達(dá)天津、石家莊等城市；2小時(shí)能到達(dá)鄭州、濟(jì)南、沈陽、太原等城市；3小時(shí)能到達(dá)南京、合肥、長春、大連等城市；4小時(shí)能到達(dá)上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除?？?、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺(tái)北外，北京到全國省會(huì)城市都將在8小時(shí)以內(nèi)。到2012年，我國鐵路“瓶頸”制約將初步緩解，“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象將得到較大改觀。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。