濟(jì)南遭節(jié)前大堵車(chē) 主干道擁堵車(chē)行如蝸牛(圖)

在濟(jì)南經(jīng)十路，般緩慢前行。

????以前的早晚交通高峰期，最長(zhǎng)不過(guò)持續(xù)兩個(gè)多小時(shí)。18日，記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，中秋國(guó)慶兩節(jié)將至，濟(jì)南中心市區(qū)全天都成了交通高峰期。只要是路口，車(chē)主和居民的最直觀體驗(yàn)就是“堵”！眾多車(chē)主出行，往往是明知前面是堵路還得往前開(kāi)。

????遇到過(guò)節(jié)車(chē)流增 堵車(chē)堵到“麻木”

????這幾天，本報(bào)記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，在節(jié)前這幾天，以往部分路段典型的潮汐型交通特點(diǎn)也已發(fā)生變化

????18日，在商貿(mào)圈集中地泉城廣場(chǎng)周邊，記者看到，雖然不是交通高峰期，且有大量交警在路口疏導(dǎo)，但濼源大街、青年?yáng)|路、黑虎泉西路、趵突泉南路等處，車(chē)輛往往一排就是數(shù)百米。

????執(zhí)勤交警告訴記者，節(jié)前這幾天，大量外地車(chē)涌入，直接造成了交通流量的增加。而節(jié)前居民出行概率的增加，直接導(dǎo)致車(chē)輛和行人出行量的激增。平時(shí)，每天的交通流量高峰出現(xiàn)在早、晚時(shí)段，主要由于上下班的交通量所形成的。而現(xiàn)在每天的交通流量高峰主要集中在上午10點(diǎn)30分至晚上6點(diǎn)30分之間，交通高峰期被直接拉長(zhǎng)。

????記者在采訪時(shí)注意到，很多車(chē)主都知道哪些路口、哪些路段較為擁堵，但是避也避不開(kāi)仍是往前開(kāi)。下午2點(diǎn)半，經(jīng)十路舜耕路口，自西向東的車(chē)流一直排到高架橋上，不少車(chē)主都稱(chēng)“已經(jīng)麻木”。

????道路原地改造多 斷頭路打通少

????節(jié)前的交通擁堵，固然與居民的出行概率增加有直接關(guān)系，而在專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，省城的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和改造動(dòng)向難如人意，這使得每次節(jié)前都會(huì)頻發(fā)擁堵。

????昨天，記者對(duì)文化東路、文化西路和經(jīng)十路進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)雖然文化路主要路段都已開(kāi)通了快車(chē)道，但對(duì)于經(jīng)十路同向車(chē)流量并沒(méi)有有效緩解作用。

????省城市民權(quán)威是喜歡研究道路現(xiàn)狀的一位“草根專(zhuān)家”，他認(rèn)為省城東部的交通擁堵，與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，“斷頭路”太多有著密切關(guān)系。權(quán)威認(rèn)為如今道路改造多是原地拓寬或者“蓋被”，而真正打通“斷頭路”的工程非常鮮見(jiàn)。

????“像在和平路、文化東路、經(jīng)十路之間，山師東路、歷山東路都是南北向的分流支路，但這兩條路都是斷頭路，以山師東路為例，如果能打通到解放路，則會(huì)有效緩解歷山路交通。”權(quán)威說(shuō)，省城支路的密度本來(lái)就低，而很多支路又成為“斷頭路”，在跨區(qū)域間缺乏系統(tǒng)性連接，形不成完善的網(wǎng)絡(luò)。

????路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有硬傷 車(chē)流聚集主干道

????對(duì)于權(quán)威提到的省城路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，有組數(shù)字可以直觀表現(xiàn)，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，城區(qū)主、次干道和支路的規(guī)范比例應(yīng)是1:1.5:3.5，呈金字塔型結(jié)構(gòu)，而濟(jì)南為1:0.57:1.52，呈啞鈴型結(jié)構(gòu)。使得大部分交通流聚集在主干道上，無(wú)法實(shí)施區(qū)域間交通分流。

????濟(jì)南交警曾剖析說(shuō)，由于濟(jì)南支路交通貫通性不強(qiáng)，市區(qū)道路呈現(xiàn)“大路交通”的特點(diǎn)，各種交通流都被吸引到主干路上，造成主要交通干道交叉口嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

????“對(duì)于交通擁堵來(lái)說(shuō)，固然路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理是個(gè)因素，但不是唯一因素。我們可以假設(shè)一下，如果文東、文西修好之后，道路通行就會(huì)徹底變好？”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華教授說(shuō)，對(duì)于道路擁堵，應(yīng)該看到除了路網(wǎng)方面的問(wèn)題外，還得看到在機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急速增加的背景下，背后是城市化發(fā)展中的公交優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施還需要進(jìn)一步地推進(jìn)、優(yōu)化，以及合理的城市功能布局。

????只要能解堵 啥法都應(yīng)試

????18日，有車(chē)主告訴記者，“現(xiàn)在，車(chē)輛增長(zhǎng)速度這么快，擁堵點(diǎn)這么多，我們必須想各種辦法來(lái)破堵。像單行線，很多城市都在借此破堵，濟(jì)南的步子應(yīng)該邁得更大些。”

????記者采訪時(shí)，不少車(chē)主稱(chēng)現(xiàn)在為了有效緩解交通擁堵，什么方式、方法都應(yīng)該嘗試。（文/孫珂 圖/劉暢）