中國私人飛機現(xiàn)狀揭秘 離地三尺要審批(組圖)

每個人都有一個飛天夢，自遠古以來綿延不絕。

????從“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗”到孔明燈，人類一直在突破空間上的限制。直到1903年萊特兄弟發(fā)明了飛機，為人類飛天提供了技術保障。

????而私人飛機的出現(xiàn)，則為人類在天空飛翔提供了更多的自由。在美國，行駛飛機的權利和駕駛汽車的權利一樣——他們幾乎可以在任何時間、去任何地方。

????隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，私人飛機也開始在中國出現(xiàn)。

????8月13日，上海虹橋機場1號航站樓的停機坪，為期3天的中國大陸首屆商務與私人飛機展暨“中國上海商務與私人飛機展”在這里舉行。

????在此之前不長的一段時間內(nèi)，一系列關于私人飛機的新聞密集而又零散地出現(xiàn)在媒體上：杭州蕭山機場不明飛行物事件、東莞富豪開飛機抓賊、趙本山豪擲兩億元購買私人飛機……

????雖然，根據(jù)民航局的統(tǒng)計，中國目前已有1600人取得了私人飛機的駕照，飛機991架。如果加上沒有進入統(tǒng)計之類的“黑機”和“黑飛者”，這個數(shù)量就更大。但是通用航空在中國依然屬于起步階段。制度落后于現(xiàn)實，由于受限于制度，基本設施也無法跟上……

????“離地三尺要審批”，是目前中國通航的現(xiàn)狀。飛行前繁瑣的報批手續(xù)，常常讓私人飛機擁有者要么望而卻步，要么黑飛。而黑飛，帶來的則是無序，杭州蕭山機場上空所謂的不明飛行物，便是明證。

????而在包括美國在內(nèi)的大部分國家里，幾乎所有空域都可為民用。

????為什么我們擁有藍天，卻不能自由的飛翔？

????本刊記者深入調(diào)查，為您奉上這組中國私人飛機的故事，同時也關乎財富與夢想，關乎權利與秩序。

????私人飛機，誰在買？

????整個7月份，杭州蕭山機場不明飛行物事件被炒得沸沸揚揚。終于，在8月份，一場大費周折的專業(yè)調(diào)查終于有了結果：不明飛行物為一架在降落的私人飛機。

????調(diào)查組給大家留下了巨大的疑問：駕駛飛機的人是誰？這是一架什么飛機？

????聽起來，私人飛機的團隊更像隱形人：遠離民眾，自己玩。

????團隊有多大？

????民航局運輸司通航處副處長靳軍號，用數(shù)字向《中國周刊》記者解釋，“私用和自用的飛機，在民航局登記過的有接近1000架，沒登記的外面大概有400多架?！?/p>

????這個數(shù)字突飛猛進的時間，落在2000年。那一年，通用航空飛機作業(yè)的數(shù)量突然從水平線上躍起來，一路保持著高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一點：購買和使用私人飛機的人越來越多。

????這個團隊里都有誰？

????第一批吃螃蟹的人

????最先吃螃蟹的是位于湖南長沙、遠大集團的張躍。

????他，直爽，熱愛美食，熱愛度假，熱愛駕駛，充滿理想主義和浪漫主義。所以，了解他的人對于他買飛機一點也不奇怪。

????1997年，張躍用7000萬人民幣從美國的飛機生產(chǎn)商“賽納斯”公司買了兩架飛機，一架是一款公務噴氣式飛機，一架是“貝爾206”直升機。由此，他成為中國第一個擁有私人公務機和直升機的人。也就在這一年，張躍還考取了中國第一個直升機私人駕照。

????張躍買飛機，有政策背景的支持：1996年8月，國家民航局允許進行“私人飛行執(zhí)照”培訓。這是一個微小的提示：個人有望自己開飛機上天。

????現(xiàn)在，張躍手里已經(jīng)有了六架飛機：2架噴氣賽納斯公務機，名為“獎狀噴氣1號”和“獎狀優(yōu)勝EXCEL”，1架直升機，以及3架賽納斯172飛機，總價值2億多元。

????從那時起，在各種公開場合，張躍總逃脫不了記者們的一個共同提問：“張總，這次您的飛機停在哪里了？”

????或者是受張躍的影響，長沙成為購買私人飛機最早爆發(fā)的城市。

????繼張躍之后，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智也購置了一架直升機，6個座，單引擎，名為“松鼠”，價值1500萬元。由此，他成為長沙第二個擁有私人飛機的企業(yè)家。

????到目前為止，長沙到底有多少私人飛機？即使民航局也沒有給出明確的答案，但是有一點言論達成了一致：“長沙是中國擁有私人飛機最多的城市。”

????即使被大家認為低調(diào)、內(nèi)斂的三一集團董事長梁穩(wěn)根，也按捺不住飛行的激情。2008年2月，三一集團以公司的名義購買了一架美國西科斯基公司制造的直升機，價值1300萬美元。同時，三一集團還購買了一架商務飛機，型號A320，價值8000萬美元。

????財富效應使私人飛機很快輻射到浙江，而且購機熱情稍晚一點的浙商們，步伐一點沒落下。

????五十多歲的浙江商人裘德道，是杭州道遠集團董事長，他喜歡車子，自己開寶馬760。他也喜歡送車子，手下司機和保鏢一人一輛奔馳。他說自己的愛好是賺錢，哪怕是賺一塊錢，夢想是，“如果有機會，我想上太空旅游?！?/p>

????2004年，他自費去新加坡看航展。航展上，他看中的飛機挑出來每個試飛體驗一小時，足足兩天試飛體驗后，他選中了一架名為“首相一號”的商務機。這架美國雷神公司生產(chǎn)的的公務飛機，價值6000萬元人民幣，可以輕松飛到12000米高空，巡航時速達835公里，加滿油后一次可飛25個小時，是飛機中的健將。

????飛機體形不大，可容納6位乘客，所有座椅可旋轉180度，還可以完全放平，比其他公務機寬敞舒適不少。而且裘德道花巨資重新布置，飛機內(nèi)有衣櫥、有酒吧，有迷你廁所、甚至有專供手提電腦用的電源插座。

????這也是浙商中購買的第一架私人飛機。

????2005年，可以說是浙商購買私人飛機的第一個高潮。當年，二十多位溫州民營企業(yè)家加入了一家私人飛行俱樂部，入會者均訂購了一架私人飛機。

????許偉杰致力于溫州私人飛機展，也是這家俱樂部的經(jīng)營者，他曾對媒體說，截止到2006年5月，通過他舉辦的飛行展預訂私人飛機的溫州民營企業(yè)已經(jīng)達到39家。

????鐘情小飛機

????和最早的一批湘軍和浙商兵團不同，對于一些人而言，掌控飛機的操縱桿遠比在商務飛機上喝咖啡爽快。這些人對于飛機的要求是：要自己開上天，要買小飛機。

????科寶博洛尼董事長蔡先培，今年74歲，比馮侖大23歲，比劉永好大15歲，和柳傳志同時代創(chuàng)業(yè)，四個人一起玩游艇。目前，他是國內(nèi)學習駕駛飛機年齡最大的一位。

????喜歡速度、開越野、玩游艇的他，對于飛機，一樣的癡迷。他指著照片上一架白色的、像小鳥一樣張開機艙門翅膀的飛機，對《中國周刊》記者說，“我要買這架22”。

????這款小飛機，型號SR-22，產(chǎn)自美國西銳飛機公司，單活塞發(fā)動機，內(nèi)艙有四座，號稱“空中寶馬”，最大亮點是裝備了整機降落傘，一旦出現(xiàn)意外情況，打開降落傘，飛機可以晃晃悠悠自己安全著陸，艙內(nèi)人員不用跳傘。它可以在200米低空飛，也可以飛越8000米（渦輪增壓型）。出廠價50-60萬美元，折合人民幣400-500萬元，被認為是性價比比較高的飛機。

????蔡先培飛過好幾款飛機，有的性能老到“坐在里面像開拖拉機一樣”。比來比去，最鐘情的還是這款“22”。

????喜歡這架“22”的，不僅是蔡先培。演員苗圃早他一步，已經(jīng)買了一架，并且按照自己的要求重新噴漆繪制了個性圖案。

????蔡先培和苗圃同是北京精功國際飛行俱樂部的成員，雖然沒在一起飛行過，但是也稱得上前后師兄妹了。苗圃是私人飛行俱樂部里率先學習并且已經(jīng)可以單獨駕駛飛機的女會員。

????同為這個俱樂部會員的，還有“京城大玩家”張又旭。他們的一個共同點就是鐘情小飛機，陶醉于俯沖的速度快感中。

????張又旭被稱為京城手表名仕，1960年代開始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看來，“他有短板，不能玩水，玩機械在行?！倍?，現(xiàn)年65歲的張又旭足夠大膽，還沒有完全學會飛機起降的他，就買了一架30萬元的小蜜蜂。

????蔡先培也佩服張又旭的大膽，“這種飛機是開艙的，和大氣完全接觸，呼呼的風聲，感覺真的就是自己在飛?！?/p>

????俱樂部董事長李晨曾經(jīng)給這些會員總結了某些共性，“喜愛貼近自然、體驗速度和激情，多數(shù)對機械產(chǎn)品情有獨鐘?！?/p>

????這是目前小飛機駕駛學習者的共性，也是小飛機購買者的共性。

????不過，私人飛機也并不一定意味著財富。小飛機的價格從十幾萬到上千萬不等，價格最低的小蜜蜂也只有16萬元，相當于一輛普通家庭轎車。蔡先培和他的同學們都有一個共同的夢想：抬頭看，天上的飛機能像美國一樣像蒼蠅一樣多，自己想飛就飛起來。

????小飛機的歡迎程度似乎與日俱增。這種適合低空飛行的飛機，可以通過學習取得私人飛行執(zhí)照，自己拉桿上天。大飛機需要專業(yè)飛行員來駕駛，拿的是專業(yè)飛行執(zhí)照。

????如果說，大飛機買的是面子和交通工具，小飛機買的就是刺激和玩具。

????中航協(xié)通航委員會副秘書長唐繼龍在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上說，“未來15年內(nèi)，私人小飛機將像私家車一樣普及。”