中國汽車階層消費能否從CC開始？

????一汽-大眾旗艦產(chǎn)品，自詡為大眾史上最美轎車的CC于7月15日國內(nèi)上市，上市以來，業(yè)內(nèi)對于這款車的未來評判喜憂參半。有曰，在一汽-大眾實現(xiàn)國產(chǎn)的大眾CC設(shè)計起點極高，外形超凡脫俗，內(nèi)裝前衛(wèi)高雅，運動與安全配置獨樹中天，定能開創(chuàng)中國跑車，轎跑車消費的白銀時代；亦曰，一汽-大眾CC既不是轎車，也不是跑車，對于中國消費者而言不過是花高價買了一款“邁騰+豪華”，到底會有多少人問津？所謂輿論，各方對壘

????自CC上市以來，本人也未敢執(zhí)一詞，一是不愛湊這個熱鬧，二是內(nèi)心也的確沒有太多把握。但近日，國內(nèi)7月份的轎車銷量正式出爐：一汽-大眾CC半月銷量達到2294輛！這一數(shù)字完全點亮了我此前的一系列想法，籍此，才有了寫點文字的想法。

????2009年中國汽車銷量一舉超越美國，成為全球第一大汽車消費國，年銷售汽車達到1360萬輛，且據(jù)權(quán)威估計，2010年國內(nèi)僅轎車銷售就有望實現(xiàn)1100萬輛，這個體積已經(jīng)完全具備一個成熟汽車市場的所有特征。何為成熟消費市場？那就是有足夠大的體量，還具備完整的車型結(jié)構(gòu)。據(jù)2010年上半年的轎車銷售數(shù)據(jù)，國內(nèi)轎車銷量已突破700萬輛，其中，增長最快的車型是豪華D級車和SUV及MPV，分別達到了165%，115%和94%，而增長最少的為A00級轎車，僅為31%，這些數(shù)據(jù)進一步表明，國內(nèi)轎車消費在車型結(jié)構(gòu)上更加趨于合理，更加趨于轎車成為國民財富消費的重要架構(gòu)。歷史表明，當豪華轎車和SUV車型消費成為快速增長板塊之時，跑車、敞篷車、轎跑車才能完成消費市場的真正布局。

????通常，民眾對商品的消費可簡單分為：實現(xiàn)消費、品質(zhì)消費、榮譽消費、財富消費和品味消費，一般而言，后三種消費可稱為階層消費，而品味消費又是階層消費的最高階段和最終特征，只有當品味消費成型之后，所謂的階層消費才能最終完成。那么，中國的轎車階層消費是否到了最終啟動的關(guān)口？本人的看法是正當其時！

????此前，有關(guān)啟動跑車市場先行者的故事此起彼伏，但其間的辛酸和痛苦恐怕只有先行者自己知道。進口市場暫且不表，僅國產(chǎn)或在轎車基礎(chǔ)上加點飾品打打擦邊球的不在少數(shù)，吉利、華晨、奇瑞、比亞迪等自主品牌對跑車市場的探險勇氣可加，馬自達、銳志、邁騰、新君威、思鉑銳等合資大牌大抵都因只想打打“轎跑”概念鍍鍍金而最終難以自圓其說。這里不是批評，上述本身性能和品質(zhì)都十分優(yōu)秀的車型自然找到了他們應(yīng)有的市場份額，但他們的成績顯然與“跑車市場”無關(guān)！

????GTI是引子，CC才是第一輛開往“跑車市場”春天的列車！

????見CC則脫胎換骨！在歐洲，CC是一道風(fēng)景線，標致207和307都有相應(yīng)的CC，此外還有雷諾梅甘娜CC、歐寶雅特CC和沃爾沃C70，高端的更有奔馳CLS等，而嚴格意義上來講，一款CC車型盡管大都脫胎于某款原型轎車，但CC的開發(fā)幾乎都是重新設(shè)計的。其標準與風(fēng)格都完全不是原型車可比擬的。我們只要簡單地瀏覽一下一汽-大眾CC的外形、內(nèi)飾創(chuàng)新和多達50項的技術(shù)革命就足以管窺她的新潮和前衛(wèi)！這也使其在全球獲獎無數(shù)！

????而轎車跑車消費者正是沖著這樣的設(shè)計元素來。

????此前，筆者一位朋友，3個月的時間里一直在奔馳E和奔馳CLS車型間搖擺，盡管全新的奔馳E的新裝備明顯要高于CLS一些，但這位仁兄最終還是被CLS迷人的外形和風(fēng)一般的內(nèi)飾所打動，多掏了15萬元置下了奔馳CLS車型。眼下我身邊這樣的朋友日益見多，這說明中國跑車市場的消費群起來了。

????我們說品味消費是成熟市場的產(chǎn)物。因為這樣的消費需要幾項支撐，一是這個消費群要有一定的數(shù)量，足以支持一個合理的市場運轉(zhuǎn)利潤空間；二是這個消費群體必須擁有財富、時間、知識和品味，三是必須在這個市場上出現(xiàn)一個以上夠級別、夠能量、夠風(fēng)華的標志性夠?qū)俚鼗▋r位）的產(chǎn)品。而一汽-大眾CC正好趕在這個坎上！于是才有了本文開頭CC中國開賣，15天銷售突破2294輛的好成績。

????“年輕時多少人癡迷你的容顏，而鉛華洗盡，只有我仍然在你身邊！”

????這句詩多少印證了國內(nèi)跑車市場的現(xiàn)實。