飛機(jī)中途停飛乘客等9小時(shí) 機(jī)長(zhǎng)稱不能疲勞駕駛

????30多乘客：等9小時(shí)，等到花兒也謝了！

????昨日上午9時(shí)40分，王女士在呼和浩特市撥打本報(bào)熱線96006：原本這個(gè)時(shí)候，我們乘南航CZ6416從昆明已經(jīng)飛回沈陽(yáng)了?？珊桨嘣诮?jīng)停呼和浩特后，卻不再飛了。機(jī)長(zhǎng)帶著部分機(jī)組人員離開(kāi)了，他們說(shuō)“再飛屬于疲勞駕駛。 ”現(xiàn)在，我們30多人都在呼和浩特市機(jī)場(chǎng)呢。

????記者李娜 實(shí)習(xí)生陳思核實(shí)報(bào)道“說(shuō)不飛就不飛，太牛了！”王女士在電話那頭說(shuō)。“我們?cè)臼且俗?1日晚9時(shí)10分的CZ6416從昆明機(jī)場(chǎng)起飛，凌晨1時(shí)55分到達(dá)沈陽(yáng)的航班?？蓹C(jī)場(chǎng)的人員告訴我們，駕駛CZ6416航班機(jī)長(zhǎng)剛剛飛回來(lái)，很疲勞，無(wú)法繼續(xù)工作。 ”“明知道有可能疲勞，為何不安排好，找別的機(jī)長(zhǎng)替班呢？ ”王女士等30多名乘客只能被迫停留在昆明機(jī)場(chǎng)等候。此時(shí)，機(jī)組人員正在召開(kāi)緊急會(huì)議。凌晨1時(shí)，王女士盼來(lái)了好消息：飛機(jī)可以起飛！

????但飛機(jī)到經(jīng)停的呼和浩特市后，機(jī)長(zhǎng)卻說(shuō)“疲勞駕駛，不能再飛了。 ”王女士及30多名乘客不認(rèn)同南航的說(shuō)法，留守在機(jī)艙內(nèi)不肯出來(lái)。即便這樣，機(jī)長(zhǎng)還是轉(zhuǎn)身離開(kāi)，沒(méi)有理睬?！拔覀冞@里有70多歲的老人、有小孩、還有懷有6個(gè)月身孕的孕婦，不能說(shuō)不飛就不飛啊。 ”直至昨日上午10時(shí)30分許，CZ6416才載著等待了近9個(gè)小時(shí)的乘客飛往沈陽(yáng)。

????昨日，記者致電南方航空公司昆明分公司，對(duì)方證實(shí)，由于昆明天氣不好，飛機(jī)前往昆明途中曾在貴陽(yáng)備降，而后又飛往昆明。裝上乘客后，又往回飛。“機(jī)長(zhǎng)工作時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，超時(shí)就不能起飛?！薄叭绻荒茱w到沈陽(yáng)，為什么還要從昆明起飛？從昆明到呼和浩特市的飛行中，機(jī)長(zhǎng)就能忍受疲勞駕駛嗎？航空公司在安排上明顯存在問(wèn)題。 ”王女士對(duì)這種說(shuō)法顯然不認(rèn)同。

????機(jī)長(zhǎng)真的可以“說(shuō)不飛就不飛嗎？”《中華人民共和國(guó)民用航空法》第四十七條寫道：機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整。第五十一條指出：飛行中，機(jī)長(zhǎng)因故不能履行職務(wù)的，由僅次于機(jī)長(zhǎng)職務(wù)的駕駛員代理機(jī)長(zhǎng)；在下一個(gè)經(jīng)停地起飛前，民用航空器所有人或者承租人應(yīng)當(dāng)指派新機(jī)長(zhǎng)接任。

????記者聯(lián)絡(luò)到一位飛行員，他也向記者袒露“疲勞是飛行安全的大敵”。執(zhí)勤完一次任務(wù)后，飛行員至少要休息14小時(shí)?！昂桨嗟臅r(shí)刻表是固定的，但回家休息卻不是固定的。有時(shí)遇到機(jī)械故障，天氣不良時(shí)需要備降，我們就會(huì)休息不到位，而我們工作的性質(zhì)就是運(yùn)送旅客，本著對(duì)旅客負(fù)責(zé)、對(duì)飛機(jī)負(fù)責(zé)的精神，飛行員都要充分地注重休息?！?/p>