首發(fā):海灣大橋大沽河主纜架完 世界首創(chuàng)(圖)

    青島新聞網(wǎng)6月11日訊 今天下午，隨著最后一根主纜索股成功錨固在鋼箱梁錨孔內(nèi)，山東高速集團投資建設經(jīng)營的青島海灣大橋大沽河航道橋上部施工中最為關(guān)鍵的工序——主纜架設全部完成。此項工序比原計劃提前20天順利完成。

    大沽河航道橋為海上橋梁世界首創(chuàng) 全長610米

    大沽河航道橋為不對稱獨塔四跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索橋，為海上橋梁世界首創(chuàng)，全長610米。大沽河航道橋主纜架設采用架空索道式牽引系統(tǒng)單線往復牽引施工，青島側(cè)和黃島側(cè)各布置一套牽引系統(tǒng)進行主纜索股架設。每根索股由黃島側(cè)沿著錨道上的滾筒向青島側(cè)前進，越拉越長的索股被一個個滾筒牢牢托住，最后將兩端的索股錨頭送入鋼箱梁錨固區(qū)的錨孔內(nèi)，再用錨墊板將錨頭卡住。

    主纜作為懸索橋的“生命線”，施工精度要求極高，索股在牽引過程中不允許有任何的扭轉(zhuǎn)、彎折、斷絲和散絲。負責大沽河航道橋施工的青島海灣大橋建設者克服海上施工環(huán)境惡劣，大風、雨霧等不利氣候條件，對現(xiàn)場技術(shù)人員、施工作業(yè)人員進行了詳細的技術(shù)交底，并層層進行了分工，日夜奮戰(zhàn)，提前20天，出色地完成了大沽河航道橋主纜架設施工任務。

    青島海灣大橋總體規(guī)模為世界第一大橋

    截至目前，由山東高速集團投資建設的青島海灣大橋累計完成投資75.1億元，累計完成占概算投資（95.4億元）的78.8%。大橋下部結(jié)構(gòu)已基本完成，上部結(jié)構(gòu)完成83%。箱梁預制486片，安裝472片，各占設計數(shù)量的92%和89%;現(xiàn)澆箱梁439孔，占設計數(shù)量的67%。大沽河航道橋、紅島航道橋、滄口航道橋的鋼箱梁制造及安裝已全部完成。

    山東高速集團投資建設的青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業(yè)投資建設的最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設施項目,是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規(guī)模為世界第一大橋。工程全長超過41.58km，一期工程全長28.880km，二期工程12.7km。本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車速度80 km/h，橋梁寬度35 m，設計基準期100年。

    青島至黃島將縮短路程近30公里，節(jié)省時間20分鐘

    青島海灣大橋是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋建成后將成為青島市“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，節(jié)省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。

    青島海灣大橋項目，是由青島市政府采取特許經(jīng)營權(quán)模式，面向世界公開招標的。山東高速集團憑借良好的信譽、雄厚的資金和技術(shù)實力以及豐富的建設管理經(jīng)驗一舉中標，成為項目法人，獲得青島海灣大橋25年特許經(jīng)營權(quán)。特許經(jīng)營期內(nèi)，青島海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營。工程總概算95.3億元。