山東14市打造城際鐵路網(wǎng) 濟(jì)青有望一小時直達(dá)

????近日，《環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了環(huán)評公示，2015年將初步形成以濟(jì)南和青島為中心的公交化軌道交通網(wǎng)絡(luò)，形成14個城市間18條城際軌道交通線路，總里程約1530公里，城際鐵路實(shí)現(xiàn)公交化，濟(jì)南、青島至周邊主要城市實(shí)現(xiàn)半小時、1小時直達(dá)。

????新建城鐵

????超過1000公里

????濟(jì)南到青島

????一小時直達(dá)

????據(jù)了解，本次山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定以濟(jì)南、青島、煙臺等城市為中心，以聊城至濟(jì)南至青島、德州至濟(jì)南至泰安（濟(jì)寧）、日照至青島至煙臺為交通主軸，輔以濟(jì)南、青島、煙臺、淄博到周圍城市的城際支線為輔助的核心線路。規(guī)劃線網(wǎng)長度1516公里，其中山東半島城市群范圍長度1458公里，其中新建1076公里。

????山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃包括近期（2015至2020年）和遠(yuǎn)期（至2030年）修建。其中近期修建的青煙威榮城際鐵路、青島-日照快速、濟(jì)南東—泰安城際、濟(jì)南—聊城城際、濟(jì)南—濱州城際、濱州（小營）—東營城際、濟(jì)南—德州、濟(jì)南—青島城際、泰安—濟(jì)寧城際、東營（大家洼）—濰坊城際、萊蕪—泰安城際。遠(yuǎn)期（2030年）修建的德州-濱州城際、東營（大家洼）—煙臺城際、淄博—萊蕪城際、萊蕪—日照城際，遠(yuǎn)景展望的濟(jì)寧（曲阜）—棗莊城際、濟(jì)寧—菏澤、沂南—臨沂城際。速度目標(biāo)值分為250公里/小時、200公里/小時。

????濟(jì)南到青島

????一小時直達(dá)

????山東兩大核心城市濟(jì)南和青島在十年后將進(jìn)一步拉近彼此間的距離。記者了解到，按照目前的規(guī)劃，2020年時速350公里以上的濟(jì)青城際鐵路通車后，濟(jì)青之間可一小時直達(dá)，比現(xiàn)在縮短一半以上。

????目前，濟(jì)南至青島間客運(yùn)專線每日動車組達(dá)22對，兩地間只需2.5小時。而至2020年，城際鐵路實(shí)現(xiàn)之后，最大時速將達(dá)到350公里，濟(jì)南至青島只需1小時。根據(jù)山東半島濟(jì)南至青島交通走廊的運(yùn)輸需求分析，初期將由現(xiàn)有的膠濟(jì)客專兼做濟(jì)南至青島客專和城際旅客運(yùn)輸。該線與既有膠濟(jì)線并行至青島，全長387公里。

????濟(jì)青城際鐵路在規(guī)劃年度建設(shè)太原至青島客運(yùn)專線濟(jì)南東至青島北段，速度目標(biāo)值350公里，線路自濟(jì)南東客站引出，沿濟(jì)青高速公路與其并行，經(jīng)淄博、濰坊、高密、即墨，至青島北站，全長351公里。

????據(jù)了解，以濟(jì)南為中心將有5條城際鐵路，包括濟(jì)南東—泰安城際、濟(jì)南—聊城城際、濟(jì)南—濱州城際、濱州（小營）—東營城際、濟(jì)南—德州、濟(jì)南—青島城際。

????城際鐵路

????或跑 “和諧號”

????城際鐵路將跑什么車？“和諧號”動車組將成為首選。根據(jù)規(guī)劃，時速200和250公里動車組暫推薦選用CRH型“和諧號”動力分散型電動車組。濟(jì)南、青島將設(shè)動車組存放和檢修基地。

????今年來包括濟(jì)南和青島在內(nèi)的山東半島城市群已經(jīng)在全國城鎮(zhèn)布局中占據(jù)了一席之地，但是和長三角、珠三角城市群相比，山東半島城市群的輻射力和影響力相對遜色，其中交通的制約是一個重要原因。

????目前山東半島城市群之間的交通以客運(yùn)專線、鐵路及高速公路為主，城市之間的通達(dá)時間基本都在一小時以上。隨著今后14條城際軌道交通線路的建設(shè)，這些城市之間的互通時間將縮短到1小時以內(nèi)，甚至在半小時就能從一個城市到另一個城市。

????交通時間的縮短，將加速半島城市群之間人流、物流的流動，并加速城市彼此之間的對接和融合，形成真正意義上的城市連綿帶，讓山東半島城市群提速，直追長三角、珠三角。