全日空操控青島日本貨運(yùn)航線 運(yùn)價(jià)半年漲四次

???? 距日本航空公司（簡稱“日航”）退出青島市場已經(jīng)整整半年時(shí)間。在這半年的時(shí)間,青島日本空中航線格局也發(fā)生了顯著的變化。

????老徐在這一行業(yè)里已經(jīng)打拼了十年了,當(dāng)初在日航宣布退出的時(shí)候,他就預(yù)言全日空肯定將成為青島日本貨運(yùn)航線的領(lǐng)頭羊。果然,在這半年的時(shí)間里,全日空一躍成為了青島日本貨運(yùn)航線的空中“老大”,之所以這樣稱呼,是因?yàn)槿湛找呀?jīng)占有了貨運(yùn)市場的絕大部分份額,一家獨(dú)大局面使其掌握著青島日本航線運(yùn)價(jià)的主導(dǎo)權(quán)。

????由于在半年內(nèi)的接連漲價(jià),青島很多的空運(yùn)公司開始將運(yùn)輸渠道從青島向北京、天津、上海等城市轉(zhuǎn)移,這些城市穩(wěn)定的運(yùn)價(jià)也吸引著青島的空運(yùn)貨物不斷外流。

????運(yùn)價(jià)半年漲了四次

????昨日在辦公室見到老徐時(shí),他剛聯(lián)系好將一批服裝通過青島客貨班輪運(yùn)往日本,而在以前,這些貨很多是通過空運(yùn)來做的,現(xiàn)在由于運(yùn)價(jià)上漲得太多,他開始通過海運(yùn)來發(fā)貨。 “像這種對時(shí)間要求不是太緊的貨物,我們有時(shí)候會通過海運(yùn)來走,但如果對于臨近交貨期的貨物,還是要走全日空,這也是目前最快捷的方式。 ”老徐這樣說道。

????由于日航退出市場后,原日航市場的份額自然落到了全日空的手中,由于其艙位時(shí)常出現(xiàn)爆滿現(xiàn)象,漲價(jià)成為了全日空的調(diào)控手段。老徐數(shù)了一下,近半年來全日空的運(yùn)價(jià)上漲了四次,漲幅已經(jīng)達(dá)到每公斤幾元錢,雖然看似不多,但這在競爭激烈的空運(yùn)行業(yè)來說,已經(jīng)是筆不小的數(shù)目。

????老徐說,現(xiàn)在空運(yùn)運(yùn)價(jià)太透明了,很多公司對于幾毛錢的運(yùn)價(jià)已經(jīng)競爭得非常激烈,有很多公司寧可不賺錢也要保住市場,由此可見空運(yùn)市場是多么殘酷,像全日空半年來幾元錢的漲幅,讓很多客戶已經(jīng)在考慮通過其它途徑運(yùn)輸,像青島—日本的客貨班輪就是很好的選擇。

????隨后,記者從添源國際貨運(yùn)（中國）有限公司的張艷那里也得到了證實(shí),她說,全日空目前已經(jīng)占據(jù)青島至日本市場份額的絕大部分,像目前一立方米的貨物就得一百多公斤,有時(shí)候公司承接的貨物在幾十立方米,多的時(shí)候接近十噸,面對這么大的貨量,一公斤的幾元漲幅就顯出了“威力”。

????從兩強(qiáng)相爭變成一家獨(dú)大

????全日空到底占有了青島至日本航線的多大份額呢？

????老徐說,現(xiàn)在從青島飛日本的航線除了全日空外,國內(nèi)航空公司只有一家能夠與其競爭。但該公司每天航班的裝貨量只有十立方米左右,根本滿足不了市場需求。而且還沒有從青島飛往東京的航班,所到的城市也只是大阪、名古屋、福岡等城市,這也使得全日空在青島日本航線市場的份額越來越大。

????張艷表示,在日航撤出青島市場以前,日航曾經(jīng)所占青島日本航線最大市場份額,全日空當(dāng)時(shí)市場份額排在第二,由于這兩家公司有青島—東京的航線,他們也直接左右著青島日本航線的貨運(yùn)市場。

????業(yè)內(nèi)人士透露,當(dāng)時(shí)青島日本航線的運(yùn)力處于過剩,全日空雖然平均每天一班貨機(jī),但由于機(jī)艙內(nèi)經(jīng)常裝不滿貨,有時(shí)候甚至是兩天才能裝滿一飛機(jī)的貨物,當(dāng)時(shí)日航和全日空都不好過。

????隨著日航撤出市場以后,全日空的經(jīng)營明顯得到了改觀,因?yàn)楹芏嘣瓉砣蘸降呢浳锪飨蛄巳湛?這也使全日空開始謀劃青島的市場布局。首先,全日空將原有的機(jī)型更換至更大的飛機(jī),貨機(jī)也臨時(shí)增加了一班,現(xiàn)在青島至東京和大阪的貨機(jī)每天都有一班,這也使全日空成了青島日本航線真正的“老大”。

????從其它城市轉(zhuǎn)機(jī)更有優(yōu)勢

????面對運(yùn)價(jià)的上漲等局面,張艷現(xiàn)在更多建議客戶通過北京、天津、上海等城市進(jìn)行中轉(zhuǎn),飛至日本。她說,公司一般通過監(jiān)管車將貨物從青島運(yùn)到北京,然后通過北京至日本的航班抵達(dá)羽田機(jī)場,再從羽田機(jī)場通過卡車運(yùn)至東京,全程用時(shí)在一天半的時(shí)間。

????“北京和上海飛往日本的航班多,其競爭自然也更為激烈,運(yùn)價(jià)往往也更為便宜。 ”這也是為什么張艷建議客戶進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)的原因。張艷這樣說道,“當(dāng)然,這種方式只能用在貨物的交貨時(shí)間不是很緊的情況下,很多貨物還是要從青島運(yùn)往日本,畢竟從青島至日本的航班只需要三個(gè)半小時(shí),對那些緊急的貨物來說,只能通過全日空來運(yùn)輸。 ”

????對于未來日本航線市場,老徐預(yù)測全日空一家獨(dú)大的局面還將繼續(xù)存在,其實(shí)他自己很希望能夠看到國航(601111,股吧)、東航等國內(nèi)航空公司開通青島—東京航線的那一天,因?yàn)樗J(rèn)為,只有打破這種發(fā)展格局,才會為青島至日本航線市場向更健康的方向邁進(jìn)。(李淼)