李滄區(qū)線下解決網(wǎng)友問題反饋 滿意度

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    luomore 關于李滄西部交通的跨越思考

    青島市北部城區(qū)結(jié)構(gòu)有其特殊性，沿重慶路呈長條狀分布，而這一長條狀城區(qū)帶只有一條重慶路主干道，這使得重慶路承擔著雙重功能，既是北向進入主城區(qū)的交通線，對于四方和李滄兩區(qū)來說，同時也是城區(qū)主干道，這一雙重功能使得重慶路交通流量過度密集。自流亭立交樞紐向南即進入低速狀態(tài)，至杭州路長途站的平均車程在四十分鐘以上，如果需抵達市南商務中心區(qū)地帶，還要越過市北、市南的人口稠密區(qū)，需時在一個小時以上，且堵車頻頻。市南商務區(qū)、東海路沿海風光帶、嶗山區(qū)國際會展中心及啤酒節(jié)會址、市北的CBD、四方海云庵特色民俗街區(qū)、臺東商業(yè)中心區(qū)、市南中山路特色街區(qū)、市北系列特色街區(qū)，這些都是青島市“1小時生活圈”輻射端重要的功能板塊，重要的商流承接帶和承接點，無一例外地處于交通低效率的困境中。 這一低效率的交通狀況對“1小時生活圈”戰(zhàn)略是一個嚴重的制約因素。高效交通網(wǎng)絡建設是這一戰(zhàn)略的基礎條件，區(qū)域發(fā)展，交通先行，這是無數(shù)的地區(qū)發(fā)展經(jīng)驗所證明了的，青島市也不例外。必須創(chuàng)新思維，提出有戰(zhàn)略前瞻性的系統(tǒng)方案，解決城區(qū)北部（李滄、四方區(qū)域）沿重慶路的瓶頸因素，開拓新的北向出口，實現(xiàn)從流亭立交橋至杭州路長途站一帶的高速抵達，這將對“1小時生活圈”戰(zhàn)略模式產(chǎn)生重要戰(zhàn)略價值。 未來對青島市北向交通流量產(chǎn)生可以預見影響的建設工程主要是膠州灣跨海大橋的建設，這一因素預計對緩解北向交通流量的壓力效果不能抱很大期望。膠州灣跨海大橋主要是為青島市擁灣發(fā)展服務的，它所承擔的交通負荷，主要是西向，包含城陽、高新區(qū)、黃島、膠南以及南向縱深區(qū)域日照、臨沂等。換言之，跨海大橋也好、海底隧道也好，都是對原有環(huán)膠州灣高速、輪渡的負荷的轉(zhuǎn)移。這一因素不但不能分流緩解北向交通流量，而且值得擔心的是這一因素將加大對重慶路、四流路、黑龍江路的交通負荷，而不是減輕。 目前，隨著環(huán)灣大道拓寬、重慶路高架方案實施。但從助推四方四流路以西老工業(yè)區(qū)開發(fā)的意義看，同時建立勝利橋樞紐和湖島樞紐將作為新的北向出口具有較大可行性和較高戰(zhàn)略價值。設想如果能在四方長途站至流亭樞紐之間，沿杭州路、金華路、四流路走向，建設新的城區(qū)干道，或高架高速路，使這一區(qū)域成為“10分鐘車程”區(qū)域，無疑將大大助推四流路以西老工業(yè)區(qū)改造轉(zhuǎn)型，使四方、李滄“兩改”工作具備新的驅(qū)動力，使這一區(qū)域成為效率經(jīng)濟的受益區(qū)域，使北部建設大大提速。依靠這一新的交通干線，北部將建設成為我市新的以專業(yè)市場群、科技研發(fā)型產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)為主體的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)區(qū)，催化新的產(chǎn)業(yè)萌芽和產(chǎn)業(yè)型新城區(qū)的建設，也將有效分流重慶路和黑龍江路的負荷，使得北部城區(qū)交通效率產(chǎn)生本質(zhì)變化。 在青島市傳統(tǒng)制造業(yè)從四流路以西區(qū)域淡出后，青島市四方區(qū)及李滄部分區(qū)域面臨產(chǎn)業(yè)真空的局面，四方區(qū)財政收入僅僅是市南、嶗山的四分之一，是這一狀況的客觀反映。北部城區(qū)亟需進行產(chǎn)業(yè)定位，確定新的戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)。“1小時生活圈”戰(zhàn)略的提出將為青島市四方、李滄等北部區(qū)域進行產(chǎn)業(yè)升級獲得新的發(fā)展契機，將對青島市的戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)提出新的選擇視角。在黃島、高新區(qū)的現(xiàn)代制造業(yè)，市南、市北的商務區(qū)這兩大戰(zhàn)略支撐之外，催生新的產(chǎn)業(yè)布局理念，即在青島北部主要是四方區(qū)建立新的產(chǎn)業(yè)布局戰(zhàn)場——面向“1小時生活圈”的專業(yè)市場群，由此形成青島市產(chǎn)業(yè)布局的第三極，將青島市北部城區(qū)建設成新的產(chǎn)業(yè)型城區(qū)。北部城區(qū)的村莊改造、老企業(yè)搬遷以及沿海待開發(fā)區(qū)域這三個因素為專業(yè)市場群的建設提供了比較充沛的空間資源，區(qū)位因素和目前的空間資源為這一戰(zhàn)略構(gòu)想和產(chǎn)業(yè)定位提供了空間上的可行性。

    最新答復：目前火車站周邊區(qū)域1.9平方公里內(nèi)的國際方案征集工作已經(jīng)全面展開（3月16日島城多家報紙都給予報道），經(jīng)過專家評審已確定5家國內(nèi)外一流的設計機構(gòu)進行全面規(guī)劃，重點包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通組織、景觀設計等內(nèi)容。